: 本土法人指出， 9月到隔年3月是货柜海运季节性及运价转弱的时候，尤其是农暦过年前
: 后，是最淡的时刻，一般正常情况，运价原本就该跌，但全球第3大货柜航商达飞宣布9月
有找到一篇2013年的新闻，有提到航运的运价变化时间点，
可以与今年的情况作一下比较。
至于农历过年前后的运价会有多淡，再等待刚好4个月后就可以知道答案了。
出处：https://bit.ly/39TYkCs
20131014・记者张佩芬／台北报导
阳明海运 拼转亏为盈
冬季减班、计画11月调高欧洲线运价
阳明海运（2609）9月营收为110.71亿元，年减8.80％，月减1.66％，由于欧洲线运价从8
月中开始下跌，美国线运价也从9月中开始下跌，第4季市场进入淡季，各国船东为了稳定
运价，除了提出冬季减班计画，也计画11月大幅调高欧洲线运价，如果能够奏效，阳明就
能转亏为盈。
　今年第3季前半季货柜船运市场运价表现良好，但是欧洲线从8月中运价就开始周周下跌
，每箱运价从最高1,400美元跌到上周的800美元左右，跌幅达42.86％。美国线情况好许
多，但市场逐渐进入淡季，9月中运价也开始下跌，目前美西每大柜（40呎）运价约线
1,800美元，较7月初的高峰价2,100美元相比也跌了300美元。
　第4季运价如果跌过头，阳明即使第3季业外有出售货柜的12.32亿元处分利益，第4季出
售高明货柜码头12亿元处分利益，以及卖船有1.5亿元以上获利，也难保能够转亏为盈。
　不过目前各国船东都想提升市场运价以改善获利，并且订下冬季减班计画。其中G6联盟
宣布10月下旬到明年2月，将减西北欧5班，西地中海3班；阳明所属的CKYH联盟远东－美
东AWE3航线，10～11月期间运能将减半；马士基与达飞联营的西北欧减2班，地中海减3班
；地中海航运与达飞联营的欧洲线取消2班，达飞自营的欧洲线减1班；长荣与韩进则将各
自经营的太平洋航线合并为一，减掉一半运力。
业界都在观察减班加调价能否成功，这次调涨因为是在市场淡季，一般来说实现的机率偏
低，但是因为有减班来配套，成效仍然可以期待。
今年上半年，阳明海运营业亏损为52.61亿元，较去年同期的51.78亿元略微扩大，上半年
税后净损为52.98亿元，亏损高于去年同期的47.96亿元，EPS为-1.62元。