※ 引述《MrG (K)》之铭言：
: 代po，原标题为“CMA冻涨现货运价效应推导”
: 老三CMA震撼宣布从9月9日之后现货运价冻涨，为什么这么做没人知道真实原因，也不会有
: 人知道，但后续对三雄的影响才是最重要的，小弟不才尝试推导后续效应如下:
原因?
看涨喊涨 看跌喊跌 要原因
要理由多的是
九月九冻涨
不就是接下来十月进入淡季
降点价维持运能满载
还有理由维持这爆涨的运价
不然如果出现一堆空仓 就比较尴尬
接近满载撑过淡季运价没有大幅回落就能再爽一年
: 1.海运荣景的最根本原因源自于爆量需求，疫情只是催化剂。
爆量需求 疫情 需求+ 复苏 需求+
最高峰的时候就是在 疫情消退+开始复苏的时候
那是在什么时候
: 3.每周调升的现货价侵蚀亚洲制造商利润，即使有单也不一定会接，因无法确保从"接单-
: 产出商品-到港运输"的这段时间，运价会不会上涨到让厂商无利可图。
降价求出单
: 7.要考量到一件事，三雄8月营收月增百分比很可怕，但其对应的约莫是7月运价甚至更早
: (因为塞港)，三雄的运价从7月涨到8月、再涨到现在9月，然后后续还有涨价空间，而且都
: 可以确保需求强劲有货可以载，这个获利只能说突破天际。
理论上 十月是淡季
: 8.股市反应的是未来，大家都说海运的利多都是已知，不能算是利多，但如果市场从已知
: 的利多估计的长荣财务预测是年EPS30-35并且也反映了，然而结果却大幅超过预测超过年
: EP40甚至到45呢? 这就不是已知了吧，从小弟请朋友代PO的前几篇推文就可以知道，这成
: 绩一定是超乎市场预期的利多，也代表有让资金炒作的作梦空间。
九月运价都开出来了
好像看到外资喊最高EPS是38
就是表示外资是用同样看法
十月过后月月淡 跟面板一样逐月下滑
当然如果你有坚强的证据觉得 这次淡季不一样
那就赚了
祝发财
: 引用我很尊敬的一位投资前辈的理念：“分享标的原因是，希望能以一种帮助人做出更妥
: 善财务决策的方式来健全自己的致富心态，并与各位结善缘，不论是赞同或是酸酸都是宝
: 贵的意见。”
: 以上分享