代po，原标题为“CMA冻涨现货运价效应推导”
老三CMA震撼宣布从9月9日之后现货运价冻涨，为什么这么做没人知道真实原因，也不会有
人知道，但后续对三雄的影响才是最重要的，小弟不才尝试推导后续效应如下:
1.海运荣景的最根本原因源自于爆量需求，疫情只是催化剂。
2.上述爆量需求不只是欧美消费的爆量需求，更重要的是亚洲远东地区要出的了货，才有
海运运能需求。
3.每周调升的现货价侵蚀亚洲制造商利润，即使有单也不一定会接，因无法确保从"接单-
产出商品-到港运输"的这段时间，运价会不会上涨到让厂商无利可图。
4.承上，运价高没关系，需求够强可以支撑就好，毕竟薄利多销也是马系午探，但若是"不
稳定的高运价"，则会让亚洲制造商缩手，因其无法完整转嫁不稳定因子的风险给其他环节
，利润可能因此被侵蚀，最后抑制接单意愿、降低海运运输需求。
5.仅仅将目光放在运价冻涨上是分析师的粗浅想法，仔细阅读CMA的公告，念兹在兹的都是
要确保海运的强劲需求，更何况CMA的现货运价在市场前十大海运商中是坐二望一的价位，
运价定在这边根本是爆干赚，甚至比长荣40呎大柜贵上2000-3000镁(自己做的功课未必精
准，勿战)，CMA冻涨现货价对海运对产业来说肯定是利多解读。
6.如果现货价天花板固定在CMA的9月水准，确保海运仍有强劲需求，达到供给-需求的均衡
点，让海运运价维持在爆干赚的超高峰，这也代表三雄9月现货价都尚有涨价空间。
7.要考量到一件事，三雄8月营收月增百分比很可怕，但其对应的约莫是7月运价甚至更早
(因为塞港)，三雄的运价从7月涨到8月、再涨到现在9月，然后后续还有涨价空间，而且都
可以确保需求强劲有货可以载，这个获利只能说突破天际。
8.股市反应的是未来，大家都说海运的利多都是已知，不能算是利多，但如果市场从已知
的利多估计的长荣财务预测是年EPS30-35并且也反映了，然而结果却大幅超过预测超过年
EP40甚至到45呢? 这就不是已知了吧，从小弟请朋友代PO的前几篇推文就可以知道，这成
绩一定是超乎市场预期的利多，也代表有让资金炒作的作梦空间。
引用我很尊敬的一位投资前辈的理念：“分享标的原因是，希望能以一种帮助人做出更妥
善财务决策的方式来健全自己的致富心态，并与各位结善缘，不论是赞同或是酸酸都是宝
贵的意见。”
以上分享