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全球前三大电动车电池制造商占69%的市占率
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发布时间：
2021年8月31日
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原文内容：
根据国际能源署的数据显示，到2030年，世界上可能会有1.45亿辆电动车上路，这比起
2020年的1000万辆的确上涨了14多倍。根据Adamas Intelligence的数据，现今每一辆电
动车约有134.5 GW的电池，比起2020年一共成长了40%。除了对于续航力的要求之外，对
于加速的要求以及休旅车的推出都是让电池容量增加的关键因素。
也因为每一辆电池容量持续增加的缘故，使得电池和汽车材料供应链带来了前所未有的压
力，也引发了锂、镍、钴、钕、镨、镝和铽等金属价格飙升。
以电动车用的电池制造商来看，根据统计2020年下半年，前面6家公司（分别是比亚迪、
宁德时代（CATL）、LG Energy Solution、松下、三星 SDI和SK Innovation）就占据87%
的乘用电动车电池的供应量。
如果以2021年前五个月的情况来看，只有三家电池公司的市场占有率超过10%，分别是宁
德时代的26%、LG Energy Solution的26%和松下的17%。无论从甚角度切入，供应电池的
厂商似乎都集中在亚洲的中国、日本与韩国。
为了对抗亚洲的主导地位，通用汽车正在美国俄亥俄州和田纳西州建造工厂，电池总产能
可达70 GW，是特斯拉在内华达州超级工厂的两倍。福特也计划与韩国的SK Innovation合
作，到2030年在北美扩大140 GW的产能（在全球扩大至240 GW）。
根据阿贡合作中心的研究，如果要满足美国电动车的需求，在未来15年内美国必须建设20
到40座超级工厂。以美国现今的情况来看，根本没有足够的材料来满足这一点，因此材料
替代和回收将是实现这一目标的关键。
另一项发展趋势是，原本被视为旧技术的磷酸铁锂（LFP）电池却正在蓬勃发展中。
Adamas Intelligence表示，LFP仍占所有锂离子电池不到10%，但是其在2020年下半年却
飙升了600%以上的需求量。主要原因在LFP电池能采用方体电池直接整合在电池组中，可
节省空间、减少零组件数量并简化冷却和连接。这对于电动车价格非常有帮助，且续航力
也可维持在150英哩。这也是特斯拉的Model 3 Standard Range是采用宁德时代LFP电池组
的关键。通用与大众汽车也跟进脚步。
目前电池厂商竞相降低价格较为昂贵钴的含量，转向提高镍含量，其中，LG Energy
Solution处于领先地位。Adamas Intelligence表示，2020年所有乘用电动车电池中有60%
采用高镍电池，例如：NCA或NCM 6至8节电池。但LG却可将镍化学成分达到产业最佳水准
的88%。未来电池厂商的决胜点将在此。
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目前电动车电池市场由中日韩的供应商主导，美国则在新建电池工厂，希望能与之抗衡，
确保供应链的稳固。