安安，各位股神好，借由这篇文来讲一下现在市场状况 ，
什么‘’已反应‘’，崩，再一根，我们就不提了。
大致在这行业的人都知道，海运在早期通常是Q3达到旺季高点，而去年受疫情影响，Q4也
达到一个新高点，从去年8月运费开始起涨时，就有很多客户在喊贵，但是也有一句话是
从客户嘴上说的：现在不出以后更贵！
然而这一贵，到现在都没有趋缓的迹象，甚至上海港越来越高。
所以以往年还有目前现况，我不认为Q4营利会低于Q2，甚至超越Q3都有可能，因为近几年
并不一定是Q3最旺了，反而Q4的尾劲出货量、春节备货都提早反映。
Maersk 的 Charter告知，现在的船只供不应求，租约不断更改，而市场上不断的有要找
船租的状况，这不正反应现在货多船少港塞的情形吗？所以才会有长荣，阳明，万海，自
己造船，不论未来如何，不趁赚钱多造点船，要什么时候才有机会？
长荣，阳明，万海的欧美线状况大家google就知道，早在6月时，长荣sales就说7月美东
、美西不接受booking，因为都满了，现在也是如此。
长荣，美洲线除了要合约booking外，还要加价保舱，你的合约价不是保证有舱位，有了
舱位也不一定有柜子，所以必需还要再加价。
阳明欧美不提，大家都懂，我们讲另一条航线 中东、印巴，不断的omit航班、抽船，就
是为了要调整班次，因为航线是对开的，free time已经不给多了，还是缺柜，塞港不断
，Karachi甚至到9月底不收货，你说营运、营收状况会不好吗？
万海起家东北亚运费之高不提，东南亚进口也是他们大航线，除运费外，拖车费还外加，
一周3班船全市场最稳，现在也不停delay，拉柜换船不断，港口、柜子塞到不能靠码头，
只能在外海打转，我不认为这现象今年会结束，甚至明年底都会持续。
其他船东，这周delay到下周是幸运，越南出口延一个月开反应封城，会是之后常态，没
出货的，在码头等的，终究要出，取消，现在可是有取消费。
股价反应在前，都8月了，开6月营收，你认为还没有反应吗？市场不会知道吗？那之后的
Q3会比Q1, Q2糟吗？ 会什么时候反应呢？
我们可以来想一下！现在的股价是低点还是高点？
我们说股票看的是之后，所以有了 ‘’难道海运会旺10年吗？ ‘’ 这句话，我只能说
我不知道，但是 如果我们连现在局势都不看清楚，你怎么知道之后是怎样？
会不会之后突然一场战争，大家打掉重来？ 也不知道
把握当下持股，不要跟风，保有自身判断力才是真的。
这篇不带进带出，大致讲一下自己了解的海运现况。
对了，大盘最近当冲少，导致量缩，但是大户不断的隔日冲变成套牢户增加，其实也不是
好事，类股轮转是好，但隔日冲找人多的地方去蹭，对大方向并不是一个好的现象！多加
关注美股状况，市场消息，上个月的跟跌不跟涨，月线爆量跌，要小心。
谢谢～