: 新闻说通常Q3是航运股的旺季
: Q4会慢慢冷却
: 可是去年
: 长荣Q4的eps还有2.79
: 还比Q3还高
: 加上运价涨不停以及货柜塞满满的趋势
: 照这样子估算
: 今年长荣Q3跟Q4的eps
: 是不是保底悲观8元乐观9元
: 全年eps悲观31元乐观34元
: 我这样估算是对的吗
: 如果对的话
: 应该长荣股价还有一波攻势才对
其实是这样
大家很爱拿来说的ＦＢＸ指数其实没有把 GRI加进去
这是计算ＦＢＸ指数所采用的费用清单
https://imgur.com/7U7lrTS.png
上述截图取自官网首页右上角有个 FBX GUIDE 点进去就看得到了
或许有些细心的人发现，截图中的计算方法不是有
Peak Season Surcharge（旺季附加费）了吗
我不是海运相关人士，我不知道 PSS是否等同 GRI
所以我问了 Google寻求解答
PSS的解释如下：
https://imgur.com/dIEOk7Z.png
GRI的解释如下：
https://imgur.com/bnDllOs.png
快速结论就是： PSS跟ＧＲＩ是两马子事
旺季附加费是会在特别的节日由于大家疯狂购物导致运量增加，
通常会在感恩节 黑色星期五 圣诞节 新年等征收
而ＧＲＩ说白了，就是航运公司觉得他有本钱加价
你不要就去找其他人，白话一点的说就是公然的海盗没错
而现在阳明已经表明 9/1要持续征收 GRI
我觉得按照目前态势来看，到了年底还在征收甚至明年一整年都在收也不一定
好，说这么多，就产生出了一个问题
很多人看ＦＢＸ指数推算营收，这样就会有一个盲点
没把GRI加进去，而整个七月货柜三雄都有征收GRI这是已知事实
从七月一号开始美洲线每ＴＥＵ加收900美金，ＦＥＵ加收1000
资料来源：https://t.ly/fU3i
美洲回来的也要加征 GRI
资料来源： https://t.ly/Rjth
而长荣现有运力为136万ＴＥＵ左右
资料来源: https://t.ly/WmS7
美洲线占比41%
资料来源： https://t.ly/6tWg
而美洲来回我们算一趟两个月，
每个送往美洲的货柜都用最低的900美金来看
就会得出以下结果：
1360000(总运力) * 0.41 / 2 * 900
= 250920000 美金
汇率拿27.5来算的话就会是
250920000 * 27.5
= 6900300000
69亿多
注意GRI是完全的纯利，而长荣股本是 529亿左右
69亿可以贡献多少ＥＰＳ呢？
69/529 * 10 = 1.3
更不要说长荣四月营收衰退是由于长赐轮塞著，无法贡献营收
可能会在七月认列
所以长荣七月ＥＰＳ会有多少，自己琢磨琢磨
另外就是Ever Ace在八月底会陆续在欧洲港口卸货，算八月营收
九月又有新的2.4万ＴＥＵ下水开去欧洲算九月营收
十月时长赐轮跟Ever Ace一同开心驶往欧洲抢钱
外加 ＧＲＩ一直加
下半年的ＥＰＳ我不敢算了，各位好好思考清楚
要上船的话，该上哪一艘
咕噜咕噜咕噜