原文标题：亚洲至美洲海运费 Q3前涨势可期
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发布时间：2021-08-02
原文内容：
因亚洲无法确实预测交货时间，以及货主积极抢舱提前装载，让更多货物是走美西这
条线。同时，美东的货柜运费总价涨势趋缓，一天一个价的势头已不再见。
海运承揽业者表示，因为航程时间吃紧，美西这条线是最快的。因此，市场上愈来愈
多都选择走这条航线，虽然这边也有壅塞问题。
美西每40尺(FEU)货柜运费，会涨到1.8万美元，明显高于过去几周的1万至1.3万美元均价
。目前，西岸报价是接近1.5万美元，但也离1.8万美元不远。
货柜承揽商指出，到美国东南部的曼非斯（Memphis）内陆多点联运服务（inland
point intermodal, IPI），每FEU费用已达2.5万美元。同时，市场也出现8月涨价预期心
理。所谓IPI，就是从亚洲经海运至美的货柜，在抵美后可直接转换至美国内陆运输系统
，例如公路以及铁路等送抵内陆不同城市。
由于9月都已满载，8月就已不再接受预定了。塞港费(PCS)、旺季附加费(PSS)以及其
它衍生费用，8月货柜运费预计可望续涨。
回到东南亚，由于越南与印尼疫情严峻封锁商业活动，市场也传出从东南亚到美东货
柜运费总价，已喊到每FEU为2万至2.5万美元。至于到北西，则每FEU为1.6万至2万美元。
由于报价讯息瞬息万变，越南出口商也表示，该地卡车司机受限不能随意开往其它地
点载卸货。还有疫情使然码头工人无法正常作业，因此货物装载也严重受到影响。
以出口为主力的越南，目前港口严重壅塞，也会给其它亚洲转运港口带来诸多不便，
特别是对已塞港一年多的新加坡而言。地理位置身处转运枢纽的新加坡，目前许多货物都
严重滞留达数周之久。据悉，情况恶化甚至失控，让交货时间延迟很多，许多相关运输业
者都被客户骂翻天。
8月运费调涨通知（GRI）以及中国大陆黄金周假期前需求，航运费用应该就会涨价。
市场也预测，这股涨价风将会从亚洲地区向吹向全球。一位印度出口商指出，涨价涨到多
少不知道，对以CIF（到岸价）为计价基础的业者而言，因隔夜运费急剧飙升，根本就没
有赚头可言。
亚洲到欧洲货柜运费，周内都是高居不下，伴随旺季到来因需求更加强劲，8月即使有
GRI，载运能量依然吃紧。物流业者认为，说实在话，依目前的情势看来，这整年都是旺
季。若还有人说什么是旺季需求，这根本是在状况外。
不过，就现实来看，第三季过后，也就是过完中国大陆黄金周，现今高涨的海运运费
有可能才会下滑。
市场传出，有位货主以每FEU 2.8万美元价格，定了一只从北亚到西欧比利时的货柜。
这与Platts最近评估从北亚到北美目前不分货种运费（FAK）1.7万美元相比，远远高出
65%。不过，市场认为这只是偶发事件而已，海运货柜运费就算会涨也不会一次涨这么高
。
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