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来看一下国外的报导，这篇除了重复现在塞港还是塞到爆之外
也说明了一些现况和未来展望
大部分观点都是网站采访业界人士得到的
大概统整一下
1. 往LA的柜子目前要146天才能走完一个循环，等于直接把这条航线的运能砍半
2. 指数的绝对数字失真，因为附加费没有完全反应。
目前亚洲到美西每柜的实质付出价格是 13000 到 19000
是以前低价时期的10倍
到美东再加2000
到欧洲是 15000 到 20000
3. 接下来进入旺季，还会有各种名义的附加费
例如Hapag-Lloyd 8月中已经确定亚洲到北美要加5000/FEU，已经超过1/4现价
其他航商也都会收取类似费用
4. 舱位不足导致厂商需要出价竞标舱位，或是尽量运用和航商之间的关系来抢舱位
5. 高运价对货物价值不高的厂商影响很大，有些已经被迫暂时（甚至可能永久）离开市场
6. 承揽业者已经开始呼吁客户积极拉货以备旺季需求
如果要在11月到港，8月底9月初就必须上船
而现在舱位只要一释出就被抢光，所以承揽业者认为拉货的力道明年减弱的机会很低
因为厂商今年怕到了，明年可能从3月开始就会积极备货
7. 运价不会回到从前，最有可能的是维持在5000/FEU以上（今年3-4月）
这样航商才不会赔钱，这么重要的产业没办法一直持续处于亏损
8. 全美零售联合会预估8月开始会进入进口数量的高峰期，然后在秋季慢慢下滑
但货量下滑对于运价和准班率不会有太大影响，因为比起2019仍然会是二位数成长
9. 什么时候这个乱象会结束？有人认为最少延续到明年春节
有人认为要持续更长一段时间，除非通膨阻碍了消费者的消费意愿或经济下滑
产业长期多空请自行解读
产业走多头股价走空头也不是没有可能，毕竟是台股嘛