原文标题：分析师：航运费率可能上扬 但还未进入“超级周期”
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发布时间：2021-07-28 15:09
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经济日报 / 编译季晶晶／综合外电
分析师说，航运费率可能上扬并保持高档，但还未进入“超级周期”。推动运价上涨的因素包括大宗商品的荣景推动运输需求和经济复苏，另外还有塞港的问题未获解决，以及未来几年船队规模不会显著增长。风险则在于通膨和升息。
全球经济回升加上大宗商品需求复苏，今年干散货的运价飙升。那么航运业进入超级周期了吗？海运咨询业者Shipping Strategy董事总经理Mark Williams说，“还没。但有形成超级周期的潜力”。
他说，好望角型散装船的费率大约是2019年中期的水准。根据路透周二的报导，好望角型船只每日平均收入为31,880美元，是去年2月约3,000美元的10倍以上。
从年初到7月3日，追踪海上大宗商品运输成本的波罗的海干散货船运价指数（BDI）上涨74%。Williams月初在新加坡船东论坛参与小组讨论时说，“这很好，但还不是超级好”。
矿业巨擘必和必拓（BHP）副总裁Rashpal Bhatti同意此一看法：“费率处于多年高档，但还没到我们之前看到的牛市周期的峰值。”
分析师担心可能导致运价脱轨的因素，但认为至少今年下半年可以保持高档，之后可能也会。
运价上涨的因素之一是，大宗商品的荣景推动运输需求和经济复苏。Williams表示，各国政府透过刺激措施向系统注入现金，成为推动经济成长的关键杠杆，“强劲的GDP成长带动大宗商品需求，是我们今日享有强劲市场的基础”。
航运业者Berge Bulk创办人兼执行长James Marshall预计，今年下半年，巴西的铁矿石供应和中国的煤炭需求都将增加，对运价“非常有利”。他补充说，效率不佳和塞港问题也可能导致运输成本上升：“Delta变种病毒使得塞港问题变得更糟，疫情传播造成更多问题。”下半年市场恐大幅紧缩。
Williams另指出，船队规模未来几年不会迅速扩大。船公司并不急于订购新的散货船。不订新船但逐步淘汰旧船有助保持运价居高不下，这就是可能进入超级周期的原因。他说散货船的造船能力也不够，船队增加速度在未来3年料将不超过3%。
政府政策推动经济成长，但也能轻易阻止物价成本进一步上涨。Williams说，如果总体总济在2023年都保持强劲，全球可能处于通膨的危险境地，“到那时，我们会看到央行升息，无可避免地减缓经济成长，然后景气循环将翻转……航运周期也将随之改变”。
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分析师说，航运费率可能上扬并保持高档，但还未进入“超级周期”
现在运费这么高还没进入超级周期？
该欧印航运惹吗？