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印度石油开发铝空气电池 希望提高国家能源自给能力
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发布时间：
2021年7月26日
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原文内容：
为减少对进口材料和技术的依赖，特别是对中国的依赖，印度正在投资使用铝而不是锂作
为关键材料的电池技术。印度最大的炼油厂印度石油公司（Indian Oil Corporation）正
在与以色列新创公司 Phinergy 合作，开发铝空气电池（aluminum-air battery）。
锂是当前电动车电池的关键金属材料，印度缺乏锂矿产，但在东部丛林拥有大量铝土矿（
Bauxite）储量，可用来制造铝。
印度是全球前十大铝土矿生产国之一。根据美国地质调查局（U.S. Geological Survey）
，印度有大约 6 亿吨的探明储量，印度矿业部更是估计未开发的资源可能是这个数字的
许多倍。加上印度多年来大力投资铝生产技术，是世界第二大铝冶炼厂。
彭博新能源财经（BloombergNEF）储能负责人 James Frith 表示，印度的决定显然是基
于矿产供应量，但是，随着基于锂的系统价格的不断下降，开发商将面临压力，需找到铝
-氧（Aluminum-Oxygen）可以获得立足之地的利基应用。相较于锂离子电池，采用铝空气
电池有可能降低成本，延长续航里程，提升安全性。
铝空气电池透过利用铝板与空气中的氧气反应时产生的电力来运作，是能量密度最高的电
池之一。但自 1960 年代首次提出以来，一直没有得到广泛的使用。其中最主要的原因是
，需要添加到电池中以防止功率下降的材料的成本，以及电池不能被重新充电。因此，新
创公司 Phinergy 计划让使用者能够迅速换上新电池，并将用过的电池送到回收机构。
印度石油公司研发部门负责人 Ramakumar 表示，更换电池只需要三分钟，相当于汽车在
加油站加油的时间，计画在印度石油加油站设置电池交换站。
与铝空气电池相比，锂离子电池通常含有危险材料，如果处理不当会产生污染，更难回收
。根据彭博新能源财经的估计，到 2035 年，全球将积累约 400 万吨已达到寿命终点的
锂离子电池。
锂在电动车市场地位稳固，吸引了大部分的研究资金，许多基于钠、镁或铝的潜在挑战者
则转向其他较小的领域，如备用电源系统、能源储存或是堆高机等低功率运输设备。
然而，印度对电动运输和可再生能源储存的需求，可以提供一个足以让铝空气电池大展身
手的市场。根据彭博新能源财经，到 2035 年，印度电池需求将达到 185 GWh。
Amara Raja Batteries 是印度最大的铅酸电池（Lead–acid battery）制造商，该公司
正在研究基于锂的技术作为公司的下一个成长引擎（next growth engine），但也看到了
开发替代产品的空间。但 Amara Raja Batteries 总裁 Vijayanand Samudrala 不认为电
池技术的成熟度有一个定论，预计未来10年内，电池领域至少有两到三代的技术转变。
印度石油公司在 2020 年初对 Phinergy 进行了战略投资，表示印度石油的 3 万个服务
站可以作为部署 Phinergy 技术的基础设施。电信公司已经对 Phinergy 的系统进行了测
试，用于基地台和其他场所的备用电源。Phinergy 今年（2021）在以色列首次公开募股
（IPO）时筹集了 6000 万美元，并且使用铝空气电池驱动测试的电动车，续航能力高达
1750 公里。
为了评估在印度广泛使用的可行性，汽车制造商 Mahindra（马亨达）、Maruti Suzuki
India（风神铃木）和 Ashok Leyland 正在进行车辆测试，预计需要近一年时间。如果有
足够的需求，印度石油公司和 Phinergy 计划在印度建立一个千兆瓦级的设施来制造电池
。
这项计画若成功，将有助于印度总理莫迪解决三个紧迫问题：削减污染、减少原材料进口
和创造就业机会。
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印度与以色列新创开发铝空气电池，希望能在开发电动车的部分摆脱对外国锂原料的依赖
。