※ 引述《mayingnine (个性决定能否投资赚大钱)》之铭言：
: ※ 引述《mayingnine (个性决定能否投资赚大钱)》之铭言：
: : 基本上货柜航运行情已经完全终结了 现在是空头走势确立
: : 资金已经转移到中小电子股 第三季是旺季 也就代表营收 获利高点就在第三季
: : 那再来不就衰退? 所以股价当然是先反映 这就是股市交易基本常识
: : 股价高点在获利高点 所以未来台股将会正常化 行情将由电子股领导 迈向20000点
: : 也许下一次大航海时代行情会在十年后再起 但是人生有多少个十年呢?
: : 股市交易三十年 最受用的一句话就是顺势交易与及时停损与停利
: : 只要把握这两句 就可以在市场长久生存获利
: : 货柜三雄股价最高就是万海 持续放空万海 筹码再强 还是改变不了
: : 运价高涨是一时 塞船 塞港终究会解决的未来趋势
: 我原本看不懂为何台骅 万海股价会比阳明 长荣高
: 我一直想不通 主力的钱卡在万海 台骅有什么意义 每天一堆电子股涨停板
: 万海 台骅再上去 难道能翻倍? 今天果然台骅下杀 终于了结我一番困惑
: 就是主力也撑不住了 市场根本不买台骅 万海的股价跟长荣 阳明价差这么大的帐
: 所以台骅大跌 万海从大涨杀回平盘 外资大卖 很少见唷 以前外资是很挺台骅跟万海
: 再来说到今天FBX又大涨了 但是 今晚最新ING美股航运股ZIM 大跌3% DAC大跌超过5%
: 所以真的别看FBX买股票 因为股价早就priced-in了 知道为什么吗
: 其实我原本也想不通 后来重点不只是运费指数 还有 周转率阿
: 所以总而言之航运的PARTY真的结束了 因为未来塞船 塞港解决周转率提升
: 运费指数大概就下降了 所以这两个的乘积其实早就封顶了
: 股价高点在第三季获利高点之前
现在基本上浮出水面的水手已经寥寥可数 但是航运股到了低点吗 当然没有
航运股低点一定要搭配大盘暴跌时 那时候的点位 才是低档区
所以要抢短真的没有必要 真有心想要抱股领股利更是不需选航运股
按照历史经验 货柜航运股本来就不适合领股利 那未来呢 要改变市场的看法
起码货柜航运要连续三年每年获利要至少在10元以上 那市场就会重新用本益比来
评价货柜航运 上坡用本益比 下坡管你什么本益比 散户想跑 大户更想保持获利
再凹单下去大户就变散户了