原文标题：油价扬 航空双雄货运涨价
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发布时间：2021-07-11 02:41
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国际油价反弹上涨，华航（2610）、长荣航航空双雄针对油价上涨，自7月16日起调涨航
空货运燃油附加费用，各航线每公斤调幅约14.2%。法人分析，现在航空货运市场处于卖
方市场，油价上涨压力大部分可以转嫁到客户端。
石油输出国家组织和伙伴国（OPEC+）产油政策谈判陷入僵局，导致国际油价近期动荡，
纽约西德州中级原油每桶来到74.56美元，伦敦北海布兰特原油每桶75.55美元，且市场已
经有人喊出油价今年每桶将上看百美元。
航空双雄最近已发通知给货揽业者，航空货运7月16日起加收燃油附加费，北美及欧洲线
由原来每公斤加收新台币21元再调涨3元，涨幅14.2%，价格来到每公斤24元；亚洲区域每
公斤加收新台币7元再调涨1元，来到8元。
油价飙涨再起，相比过去航空业只要看到油价上扬就会惊心胆颤，担心油价冲击成本结构
，在经过疫情海啸无情洗礼后，航空业看待市场变化已是“老神在在”。
航空业过去总是担心油价高涨后会冲击营运成本，进一步波及获利表现；然而航空客、货
运市场已今非昔比，疫情冲击远超过油价，加上现在市场改变，油价上涨在航空货运市场
可以顺利转嫁。
过去客运市场竞争大，机票价格常常“杀很大”，要加收燃油附加费总是再三考虑，今年
国际航空客运市场载客率仅比“零”好一点，航空业者客运市场只有更惨没有最惨，航空
业者也转变形态，要收到合理机票价格，维持骨干航线服务，客人要搭才会增班加飞，所
以客运油价转嫁已不再是主要影响成本原因，没有客人才是最头痛的问题。
至于航空货运市场，油价变化影响比较大，过去会担心运价下滑，就算加收燃油附加费也
没有办法弥补油价成本上涨压力。过去北美线每公斤运价达100元就算高价，现在每公斤
在300元已成常态，油价涨价不在是航空业要担心，反而是各行各业出口业者要担心的问
题。
去年以来客运市场大量减班，机腹载货供给消失，航空货运由货机提供服务，市场需求相
当紧俏，航空货运市场价格一直维持高档，市场呈现卖方市场，燃油附加费都可以顺利加
收。
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油价大涨 空运调高燃油附加费用转嫁给客户端
调涨幅度14.29%