原文标题：长荣挑战五哥 万海追赶阳明
原文连结：https://reurl.cc/ze5Rna
发布时间：2021年7月5日 周一 上午7:42
原文内容：
货柜航运抢船、抢柜的荣景，不仅让全球十大航商赚进超额利润，也开启疯狂造船抢市占
模式，将引发航商排名洗牌效应！其中又以位居第二的地中海航运将新造48艘船、增加运
力逾87万TUE最受瞩目，有望一举超越马士基夺冠。
而国内货柜三雄也展现雄心壮志，排名第七的长荣海运将新增71艘船、逾71万TEU，运力
较目前大增52.3％，有机会挑战五哥赫伯罗特；排名第十的万海将新增46艘船、逾26万
TEU，运力大增62.5％，可望拉近与排名第九的阳明海运的距离。但阳明也将新增10艘船
、近11万TEU，运力增加17.8％，若加计新造船，两者运力差距仅约4.76万TEU。
根据Alphaliner截至7月4日统计，全球营运中的货柜轮有多达约6,225艘，合计提供运力
约24,803,990TEU（20呎柜）。论市占，前十大航商囊括84.6％，第一领先群前四大航商
包括马士基、地中海、达飞、中远海运等，市占加总也达到57.9％。
航运专家与业内人士表示，造船行动有助提升运力与获利，还有许多造船造柜订单酝酿中
。航运市场钱景乐观，据国际研调机构估算，2021年航商总利润上看350亿美元以上，
2022年持续看好。未来即使缺船、少舱、塞港等问题逐步缓解，供应链将达到新的平衡，
运价也不太可能回到过去，而是回稳在一个相对高水平。
而运价由市场供需决定，大型货代业者指出，除了疫情打乱甚至改变全球供应链，造成今
年全球贸易量急剧升温，接下来各国减排碳、碳中和等议题，促使船舶减速甚至老船拆解
，都可能折损运力。据国际研调机构估算，2021年船舶成长率约3％～3.5％，但货柜航运
市场需求达4％～5％，只要需求大于供给，运价易涨难跌。
趁著这波高运价改善财务结构，国内货柜三雄扩大船队增加运力也受瞩目，业者形容，如
果船公司可以连续大赚二、三年，未来有机会转骨变成更大尾。目前航运景气大好，客户
只管抢舱位把货送出去，不考虑成本，收一个货柜可以赚三个货柜的钱，所有航商都受惠
；但未来回归新常态，大型航商较具经济规模，且组成M2、Ocean Alliance、THE
Alliance等三大联盟出击，船舶密集、服务品质提升，单位成本较低，揽货、业务风险相
对小，航运市场朝大者恒大发展。
心得/评论：
万海5月自结EPS 2.45..
让很多人失望~~ 今天大大卖压
加上散装也在杀
导致今天航运都在杀
现在只剩阳明1字头..
阳明 长荣财报出来 如果好 就是出货 不好也是出货!!
不过航运只要绿买 红卖 就是那么简单~~~
但我长荣套住了 995
面板三喵 已经套住了 我已放弃QQ
长荣阳明万海~~~连动性超高..买的时候不要只买航运
投资达人都跟我们说 要分散风险
https://i.imgur.com/6BXtpA5.jpg