※ 引述《NothingGood (没好事)》之铭言：
: 最后睡前来补充一下其他部分
: 一个从中国出发到美西的货柜船，完全卸货完
: (假设码头效率正常，没有其他任何问题)在疫情前
: 大约是多久时间？答案是48小时
: 根据一名在货柜船担任chief engineer得回答如下
: 有图有真相：
: https://i.imgur.com/ynD6d9N.png
: 我简单说明一下截图内容，有人在问一艘货船卸货要花多少时间
: 回答的人曾经待过货柜船，并且是从中国到洛杉矶
: 他回答道：“正常卸货若没发生其他任何问题的话，需要48小时
: 然后在这样的情况下，一艘船开进去卸完货在开出来大概就是三天。
: 而有时候会有延误的情况发生，可能因为天候因素之类，若延误情况发生，
: 则通常拿来卸货的港埠可能就会被其他船给占著，这时我们只能去其他港口卸货，
: 问题是替代卸货港口有时无法把船上得货柜卸完，
: 所以我们可能就还要再返回原来的港口继续卸货。”
: 通常远洋的通常都是破万ＴＥＵ级的大船
: 万海那种打带跑战术的小船先不管他
: 所以合理认为假设没有疫情，码头运作效率正常的前提下
: 长荣跟阳明的远洋船靠港卸货完在离开就是需要三天
: 在这样前提下延伸了两个问题：
: 1. 在没有任何意外的前提之下，完整卸完都要两天，那现在港口效率？
: 2. 你通常拿来卸货的港埠被占著了，那你就是只能在外海等，每艘船都一样
: 那长阳都是大船在跑远洋，一艘大船到达美西，就是一艘船在等
: 万海用四五艘小船凑足人家一艘大船的货运量，你四五艘同时到就是这四五艘都在等
: 你在等著的时候阳长的大船早就等到空的港埠可以卸货完回亚洲开始下一趟了
: 你四五艘可能顶多只有一艘卸货完，其他三四艘还在等
: 所以，这个论点，可以完美诠释了为啥长滩港外海万海还有好几艘船
: 等待入港卸货，却不见阳长的船
: 现在时刻长滩港外海，万海还有 312 522 529 这三艘船等待入港卸货
: 而下午我ＰＯ文节图中的 513 终于入港卸货
: https://i.imgur.com/PuyNFjv.png
: 总共塞了五天
: 所以我的看法是，万海这种小船战术大概就是趁著现在运价高加减赚
: 但效益可能没有阳长这么的高
: 外加长荣的2.4万级TEU是要航向最塞的欧洲
: 下半年的成长爆发力度，有脑袋的，自己想想吧。
万海的小船来跑远洋
如上述阳长进去卸货要两天 出港要一天
以前大船装一堆货进去出来也只有一艘
现在小船货少光进出港也要一天
虽然货少卸货快至少也要一天吧
但真的耗时的是进出港
光等船出去进来一天就过了
而且欲速则不达
ㄧ急着要移动很容易就像
先前在高雄港那样擦撞
又增加塞港的时间
大船3天 小船2天
简单换算
一个月大船能10艘 小船15艘
以前大船要到美西因为都大船
看没几艘船在等也就乖乖靠边等了
现在一堆小船加入
船快到港口的时候看到一堆船在外面等
一定傻眼怎么一堆船
又想跳港卸货
自然又延长运送的时间了
而且万海的小船都会想跑远远洋了
全球其他航商一定也这样想
变成大家都把原本最有效率的方式舍弃
原本不塞都要塞了
: ※ 引述《NothingGood (没好事)》之铭言：
: : 看了很多新闻媒体都报导塞港情况，而如果有塞到底是塞得多严重
: : 让小弟很好奇，想要去了解一下真实情况，所以小弟使用
: : https://www.marinetraffic.com/
: : 这一家的服务，可以清楚看到现在真实港口拥挤情况
: : 我们先拿北欧大港鹿特丹来看周围有多少船只
: : 鹿特丹周围船只分布图
: : https://i.imgur.com/wfS5gta.jpg
: : 各位可以看到有许多颜色图标，每个图标代表一艘船
: : 圆点代表这艘船目前没有在动，可能停港卸货或是在等待指令入港
: : 箭头代表这艘船的前进方向
: : 但并不是每艘船都是货柜，这样看太杂了
: : 所以我用了过滤功能只保留货柜船 散装船 以及油轮
: : 过滤之后的鹿特丹：
: : https://i.imgur.com/0DmPx7v.jpg
: : 绿色的点代表是散装或货柜，红点代表tanks（装原油 瓦斯 化学原料之类)
: : 所以大家可以看到，鹿特丹真的是非常塞！
: : 接下来我们来看地中海的威尼斯：
: : https://i.imgur.com/Nd7ts2B.png
: : 感觉小塞！
: : 伊斯坦堡：
: : https://i.imgur.com/ok1sn5O.jpg
: : 一样很塞
: : 好，现在目光转移到北美
: : 纽约：
: : https://i.imgur.com/AJ4hqG9.jpg
: : 感觉普通
: : 萨凡纳：
: : https://i.imgur.com/DRLA5rG.png
: : 感觉有点塞
: : 休士顿：
: : https://i.imgur.com/Tzq7hbt.png
: : 感觉tanks比较多 货船较少
: : 长滩港：
: : https://i.imgur.com/i6ccFn5.jpg
: : 感觉货船塞很大
: : 奥克兰：
: : https://i.imgur.com/olbM0ix.png
: : 感觉也是有点塞
: : 其中，奥克兰外海我看到一艘阳明的货柜船
: : https://i.imgur.com/wJAyPVq.jpg
: : 图中可以看到，他是先于 6/27到达长滩港之后转往奥克兰
: : 但表定抵达奥克兰的时间应该是6/29 04:00
: : 到现在还停在外海，从刚刚奥克兰港口的图来看
: : 其实没有很多艘船，但今天已经是7/4 在外海停靠超过五天了还没入港
: : 所以大家可以想知其他地方比如说鹿特丹跟长滩港这靠杯塞的地方不就要塞更久？
: : 而且这艘阳明，我怀疑大概是表定要在长滩港卸货，但太塞了，所以跑去奥克兰
: : 另外一个案子在长滩港外海：
: : https://i.imgur.com/cPUtFGm.jpg
: : 这艘万海的船 6/13从宁波出发，6/29抵达长滩港外海，现在还在外海等待卸货...
: : 所以，快速结论就是：
: : 只要塞港情况没有解决，运价易涨难跌趋势不变
: : 更不要说第三季是旺季，美国厂商积极备货开学季，黑色星期五 圣诞季
: : 这么塞也可以合理说明了为啥 7/1 7/15 8/1 都还要再涨附加费的原因
: : 之后货柜三雄在宣布 8/15 9/1 9/15
: : 都还要涨附加费我都不会觉得太意外就是了
: : 不要再听啥小船长塞港塞得怎样，有免费网络服务自己查
: : 真有这么难吗？？
: : 新增运力最强的公司，即将吹起反攻号角！！
: : 让我们一起欧印长荣，人生光荣！！