原文标题：欧洲传查运价？业界叹高价来自市场需求急、量太大
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发布时间：2021-07-04 13:50
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欧洲运价连13涨，市场传出欧盟委员会已经与船公司见面，讨论当前的海运市场情况。
（本报系数据库）
欧洲运价连13涨，涨幅及运价都是创新天价。再加上近期为了加速船舶周转，有些船公司
停靠欧洲的港口次数减少，今天市场传出欧盟委员会已经与船公司见面，讨论当前的海运
市场情况，正在密切关察局势。业界也感叹，高运价来自市场需求，非任何船公司可控制
。
去年运价高涨，已经出现过，大陆交通部水运局及美国联邦海事委员会（FMC）约谈货柜
船业者，今年也传出韩国关注高运价，需求强劲运价还是一路冲。今天传出欧盟委员会已
经与船公司见面，认为船公司制定不合理的载运条件等，正密切关察后续变化。国内的货
揽业也分析，全球海运业者非常多，自由市场、自由竞争，运价高涨来自于市场需求太急
、量太大。
欧盟地区传出开始关切运价变化，主要有两大原因，首先，欧洲线在“长赐轮”搁浅事件
后，掀起涨价的蝴蝶效应，欧洲线自4月第2周开始连续13周上涨，涨幅达71%，这样短期
间的上涨，许多没有签定长约的业者会吃不消。
国内的货揽业者也指出，这波海运运价涨势惊人，有许多错估运价走势的业者，认为运价
会开始走跌，没有签订较价值的长期合约，用现在的现货市场运价来装运，价格当然非常
贵，出现到处去抗议、陈情是很正常情况。
之前美国及中国在了解海运市场高运价变化时，海运业者也完整表达市场概况，证明能开
出的加班船已全部开出，运价飙涨主因来自市场需求量大；像北美线，连原本以区域航线
为主的业者都纷纷加入，国内的万海（ 2615 ）今年开始大量投入远东-北美市场外，美
国也有一家Matson船公司也再度投入远东-北美布局。
第二个因素，全球各大港口的拥挤的情况还是很严重，船公司经过一年来的经验，船舶调
度的时间变得非常紧迫，因应港口变化的各种速度加快，被迫优先考虑并找到其他解决方
案，一定要让船舶赶回亚洲载货，被迫开始调整船舶停靠港口，以减少等待时间；也因为
船舶停港的次数等变化，造成急单要加上各种附加费用，随着各种附加费用开征，也引起
欧盟官方的注意。
心得/评论：
去年中国交通部水运局及美国联邦海事委员会(FMC)就有关注高运价的议题
现在欧盟也来参一脚
自由市场机制也不是船公司能控制决定的