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海运价只有更狂 7月才刚涨完8月再涨
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发布时间：
6/28 23:16
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海运市场太热，近期货柜三雄之一的大航商，近期又宣布：8月要加收GRI（综合费率上涨
附加费），让从远东到北美（美国跟加拿大）的货柜运价再度大涨。航商指出，预计 8月
1日起远东-北美，每20呎柜加收900美元，40呎加收1,000美元。这是继7月调涨GRI后，又
再度调涨，让运价没有最高只有更高。
海运三雄只要有人涨，另外两家依照惯例都会研拟跟进，但业界说，这是全球市场机制，
并非国内航商所能单方面决定，业者也只能被市场推著走。
航运专家就指出，现在货柜轮市场很简单，就是供不应求，加上货主也疯狂追价，所以油
价上涨，航商就只能祭出“燃油附加费、旺季附加费”等措施。以现况而言，舱位供不应
求，就是航商的卖方市场，一般货主也只能买单。
其次，盐田港短时间内，都仍面临货柜卡关的问题，多少柜子等着要出关，要出口的货大
排长龙。先前，大陆官方因此严查“乱加价”以抑制运价，但业内人士说，其实不是航商
、货揽业者乱加价，而是有急单需求的客户，不计价的买舱，才会造成市场价格一日三市
，暴涨且回不了头的情况。
其实，港口开始恢复作业，开始抢出货的高运量才开拉开序幕，以长荣的“长赐轮”事件
为例，卡一个星期，却花了近二个月才通畅，盐田港的问题暂时无解，看不到尽头。
由于海运第3季正式迎来旺季，需求暴增，国内大航商5月下旬才二度向客户发出通知，7
月1日起将“扩大”加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2,000美元、每20呎
柜加收1,800美元，但不过才隔不久，8月又要涨。
业界指出，GRI一般多用在北美航线，通常是船公司为补偿运输成本所祭出的必要手段，
过去都是喊一喊，现在因货柜是卖方市场，是非收不可。
业界指出，货柜轮运价涨不停，主要是去年突然出现的强劲需求拉动，出现抢柜潮，各国
主要港口受疫情波及人力不足，不只货柜调度缓慢，船舶作业时间也拉长，进港装卸必须
大排长龙，因为一个又一个环节卡在一起，一个环节刚开始改善，又因另一个因素解不开
，就是一个“连环套的剧情”。
心得/评论：
8月又涨，近期货柜三雄之一的大航商指的是哪一家呢？明天继续看下去..