※ 引述《Zzell (n/a)》之铭言：
: 不知道大家有没有当过业务或采购
: 这波运价炒这么高的理由是因为供需gap过大，买方被迫接受高价或主动加价
: 但一旦价格定锚，无论供需gap未来缩小多少，只要差距仍在
: 哪怕是供需趋于平衡，业务都不会吃饱太闲主动降价
: 就像采购过去不会可怜海运一柜才收1USD就主动加价买仓一样
: 那导致业务降价的直接原因会是什么？
: 不是什么缺柜塞港疫情缓解，而是“别人的报价”
: 当业务最怕采购突然开始说别人家说多便宜就有多便宜
: 业务会陷入天人交战，该跟还是不跟
: 懒趴捏不紧的业务听到这种话可能二话不说就跟，但这是最偷懒的作法
: 公司最不想听到的降价理由第一名永远是：别家比较便宜
: 除非业务可以拿出对手的报价单证明
: 有点sense的业务会去判断客户实际需求，如果需求仍在，客户必定要继续买
: 因此“毫无降价的必要”，顶多为了应付采购意思意思降一点
: 简单来说，缺柜、塞港、疫情是价格上涨的驱力，卖方会不断挑战市场极限
: 而之后价位是否能维持的重点在于供需平衡是否反转，是否有下跌驱力
: 供需部分，至少就目前各大机构的判断来看，5年内都不会出现供过于求的状况
: 甚至供不应求的可能性比较大
: 下跌驱力部分，现在海运前10大几乎垄断，又成立了三大联盟稳定供需
: 会不会动不动就懒趴捏不紧遇到采购砍价就降价？这就看每个人如何解读了
: 完全业外只是基于业务工作经验的个人偏颇看法
: 请业内可以的话尽量鞭到死
说到前10大海运业者几乎垄断，让我想到了过去一阵子
在科技业中风声鹤唳: 美国著名的反托拉斯法
台湾最有名的就是广明被慧普求偿4.39亿美金
面板业如友达也时常在美国面临相关的问题
不晓得如果航运业最终价格真的联合调高到太过离谱
会不会有相同的问题出现?