※ 引述《Ensidia (要宅的这么神是有难度的)》之铭言：
: ※ 引述《pikachu0502 (皮卡丘)》之铭言：
: : 之前航运股上涨的时候
: : 有一派人说 航运涨到无法无天的时候
: : 空运就可能开始取代海运
: : 到时候黄金交叉 运输型态可能就会改变
: : 结果过了好久 运费还是无限加价
: : 想问一下大家 这个说法是合理的吗？
: : 有没有运输达人可以解释一下
: 会说空运可能取代海运就外行人
: 一点概念都没有
: 海运空运
: 看起来好像关联性很强
: 都是运输业
: 但其实是似是而非的两种行业
: 彼此互通的替代性货量小于1%
: 除了现在空运的价钱
: 还是海运的6-10倍之外
: 最主要的问题其实不是价钱
: 是运输量
: 海运一艘船主力运量大概5000-20000TEU这大家都知道了
: 飞机一台运输量看大小大概5TEU上下
: 一艘中等大小货柜轮就有一千台飞机的运输量
: 运量差距直接是三个0
: 在这么大量级的差距下
: 海运运费就算再涨10倍涨到比原本空运还贵好了
: 也没办法说就弃海改空
: 因为根本吃不下
: 就算不要考虑什么重货轻货体积货的问题
: 货主也肯付空运的价钱好了
: 海运只要把1%货量丢到空运去
: 就把全世界的空运直接挤爆了
: 爆了当然价钱也喷了
: 剩下99%货还是得海运运
: 所以空运完全没有任何疏通海运货物的可能性
: 一咪咪的帮助都没有
: 至于铁路运输取代海运
: 可行的就欧亚配送吧
: 只是全开也只吃得下大概10~15%的货量就是了
: 全世界的国际运输九成以上的货量都是海运运送的
: 除了价钱问题
: 根本性的问题其实是被载货量困住
: 这个问题短时间以人类科技是无解的
: 要以科技力克服或是修改运输工具
: 至少几年内都是不实际的
: 目前只能从供需问题着手才有可能解决问题
运输选择空运或海运，在供应链管理中需要考虑到库存持有成本。
以电脑和轮胎各运送一个TEU的电脑来举例，假设重量 10,000 lbs 价值 $ 1,000,000
从LA运到宁波：
空运 $ 101 /100 lbs 走3天
海运 $ 4 /100 lbs 走33天
单以运价来看，一个10,000 lbs 的TEU走海运是$400，但走走空运要$10,100，只考虑运
价的话当然选海运。
但如果要纳入年度库存成本 15%，一个TEU价值1M的电脑在海上要停留33天，
这33天的库存成本是 $1,000,000*0.15*(33/365) = $13,562
相对之下，走空运3天，库存持有成本是 $1,000,000*0.15*(3/365) = $1,233
把运价和库存成本加总，海运总成本是 $13,962，空运总成本是 $11,333，在这种情况下
走空运实际上是比海运的成本更低的，在这种情况下会选择空运。而在产品低单价的情况
下，自然就选择海运，例如下图举例的轮胎。
https://i.imgur.com/k4kcbrR.png
空运如果每个月的量够大，货运公司可以把你的要求当作专案，费用也会再谈。
所以回到原本的问题，海运费用的高涨对空运的需求绝对是有影响，现在要订舱位还订不
到，船期也不稳定，各公司都会更频繁的使用空运，只是要全盘取代海运仍然是不可能。