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日本及丰田可能在固态电池技术领先吗？但量产布局过于保守将成为致命伤
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发布时间：
2021年6月2日
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原文内容：
美国研究机构Guidehouse Insights表示，随着电动车成为主流，汽车制造商对电池低成
本和高性能的追求，已成为他们未来商业的核心竞争力，就像过去核心竞争力是在引擎和
变速箱一样。
根据欧洲专利局和国际能源署的一份报告，丰田十多年来一直在追求下一代电池，从2014
年到2018年，丰田申请固态电池的专利数量最多。根据丰田在2021年5月12日的财报会议
，宣示要在2030年销售800万辆电动车，除了燃料电池之外，固态电池就成为重要的发展
方向。
其实，早在2020年4月，丰田与松下就合资成立了Prime Planet Energy & Solutions公司
，以开发汽车电池为主，而且主要专注于固态电池。
虽然大众、BMW、福特都公开表示很积极布局固态电池，但是丰田却一直很秘密的布局。
德国研究机构Fraunhofer表示，类似丰田这样的公司其对于固态电池的发展将拥有一些优
势，因为他们在内部已经进行研发了一段时间，而且可能已经对供应链有了一些想法。
至于丰田却很保守看待，以其研究多年，仍然认为固态电池的技术障碍很高。丰田目前正
在开发能够满足安全性和耐用性要求的材料。
本田（Honda）在新任执行长表示，该公司也在加紧研究全固态电池。而且在2021年4月份
表示，将在2021年财务年度启动一条示范线，并计划在2025至2030年之间为新车提供固态
电池。此外，日产（Nissan）还计划在 2020 年代后期销售配备下一代电池的汽车。
Guidehouse Insights表示，制造固态电池的一个困难点是确保固态电解质的正极和负极
之间能充分接触，这在传统的液体电池中很容易做到。在实验室中，透过手工制作可以对
材料施加足够压力并确保它们紧密粘在一起，但是要大量生产就面临了难题。该机构预计
要到2025年以后，才可能看到任何量产的机会。至于德国研究机构Fraunhofer则预计2030
年才机会商品化。
日本现今的焦虑是，锂离子电池供应商松下已经逐步落后中国的宁德时代与韩国的LG化学
。现今固态电池的制造知识、设备和工程师已经外流到日本以外的国家，且正在迎头赶上
中。
Fraunhofer更提出日本公司的致命伤，那就是现今掀起在当地设厂的风潮中，落后其他国
家甚多。例如：在欧洲，宁德时代正在德国建设一座工厂，服务于电动车市场。日本很难
做到这一点。
此外，丰田汽车于2030年的25%汽车采用电动车的计画也太小，根本不如大众想在2030年
于欧洲提出70%比例的大胆计画。这些保守的企图心，将成为日本想成为固态电池领先者
的障碍！
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日本汽车制造商投资固态电池技术，希望能突破目前落后中韩的窘境，然而能否及时成功
大规模商业化仍是未知数。