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全球正在争相开发氢燃料运输船
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发布时间：
2021年5月21日
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原文内容：
氢气被视为未来势不可挡的绿色燃料。但面对数十年来的最大技术挑战，各商船公司正开
始开发能够为重工业输送氢气的新一代船舶，预测未来全球的工厂将转用氢燃料，向低碳
经济转型。
如何输送氢燃料成为最大挑战，因为这比运输液化天然气（LNG）所需的温度低了近摄氏
100度，而液化天然气在约60年前也经历过一场航运革命。
根据相关公司向路透社透露，目前全球至少有三个试点计画，正在开发新型船舶，预计在
未来三年内在欧洲和亚洲进行运输氢燃料测试。计画的主要的挑战在于将氢气保持在摄氏
零下253度，仅比绝对零度高20度，使氢气保持在液态，同时避免容器可能破裂的风险。
日本的川崎重工业
日本的川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries）已经建造了全球第一艘运输氢气的船
只Suiso Frontier。这艘原型船正在进行海上试验，预计在未来几个月内将进行澳洲到日
本约9000公里的示范首航。希望在2020年代中期建立具商业规模的氢气运输船只，目标是
在2030年实现商业化。
储存氢气的容器大小为1250立方米，双层外壳，还是真空绝缘，以帮助保持温度。
川崎重工业的原型船相对较小，长116米，总吨位8000吨，首航时将使用柴油，但目标是
使用氢气为未来更大的商业船只提供动力。
韩国KOSE公司
韩国造船与海洋工程公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering; KOSE）是韩
国第一家致力于建造商用液态氢运输船的公司。为了克服超低温挑战，KOSE正在与钢铁制
造商合作，开发高强度的钢和新的焊接技术，同时加强绝缘，防止外泄，减轻储存容器破
裂的风险。
挪威航运公司Wilhelmsen
挪威希望在西海岸建立一个氢气供应链，并透过运输船，将氢气运送到计划的加气站，供
船舶以及卡车和公共汽车使用。挪威航运公司Wilhelmsen正在与其他公司合作，建造一艘氢燃
料运输滚装船，预计将在2024年上半年投入运作。
其他公司
其他公司也在探索不同的方法，绕过超低温以及氢原子与金属相互作用而产生的技术难题
。例如：
加拿大的Ballard Power Systems和澳洲的Global Energy Ventures正在合作开发以气体
形式运输压缩氢气的船只。最早有机会在2025-2026年实现。以气体形式运输氢的优点是
不需要保持超低温，但缺点是货物中可以运输的氢气量比液态少。
Wilhelmsen公司人员表示，一个40英尺的货柜可以装载大约800-1000公斤的加压氢气，但
装载液态氢则可达3000公斤。
新运输船的开发也充满风险
首先是船只的成本高昂。没有一家公司愿意透露实际数字，但三位产业专家向路透社表示
，新的运输船的成本比运载液化天然气的船只还要高，而后者根据规模，成本从5000万到
2.4亿美元不等。氢燃料运输船的成本，主要来自于储存系统的成本。储存液态氢的技术
很复杂，价格也很高昂。目前仍处于实验阶段的试点项目，除了必须克服这些技术挑战，
还要依赖氢在未来几年内成为一种广泛使用的燃料。
尽管许多国家认为对氢气作为清洁燃料，在全球能源组合中颇具前途，但这一切都仍是未
知数。包括法国、德国、韩国和澳洲等30多个国家，都已经发布了绿色氢能相关策略。
根据咨询公司麦肯锡（McKinsey）最近的一份报告，若数百个氢燃料计画得以实现，到
2030年的投资总额将达到3000亿美元以上。
航运对于钢铁和水泥等产业，转换使用氢气将是非常重要的。据估计，光是钢铁和水泥这
两个产业就产生全球10%以上的二氧化碳排放量，若能降低他们对化石燃料的需求，将是
全球向低碳经济转型的关键之一。挪威海洋技术开发商Hoglund正与钢铁专家和储罐容器
设计师合作，设计一个可用于运输液态氢的船舶货运系统。虽然，氢气运输船正处于开发
的早期阶段，离实现还需要一段时间，但过渡期应该比液化天然气来得较短。
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重工业要能达成低碳排放目标，许多人都寄望氢燃料，为了建立全球氢燃料供应链，造船
公司也在开发新运输船。