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电动车正在颠覆汽车零组件产业布局
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发布时间：
2021年4月27日
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原文内容：
许多国家已推出鼓励使用电动车的政策，有些国家设定在2030年不可销售新的内燃机汽车
，其他主要国家即使将目标向后延，但是最晚也不会超过2040年。这对于内燃机汽车的零
组件厂商来说，如何提前布局就变得愈来愈重要了。
例如：日本最大的汽车轴承制造商Nachi-Fujikoshi将把通用轴承的生产从日本富山和台
湾转移到泰国，以应对传统汽车零件的需求下降趋势。Nachi-Fujikoshi预计在泰国中部
罗勇府现有工厂附近，建造一座新的100亿日币（约合8074万美元）工厂。它将把通用轴
承的生产转移到新工厂，该工厂计划于2022年2月运作。
此举主要是在削减轴承的生产成本。该公司将利用节省下来的费用，设立新机床和争取非
汽车产品制造商的新客户。Nachi-Fujikoshi计划到2022年底，泰国制造的轴承的占有率
将增加一倍，达到总产量的40%。日本和其他国家/地区的工厂将专注于客制化轴承，而富
山工厂则专注于高耐用性产品。
基本上，在内燃机汽车之内需要用到100至150个轴承，但电动车将减少30%左右。也就是
说，未来随着电动车的成长，势必吞噬传统汽车的需求，这对于轴承的需求也将下降。因
而大型零部件制造商必须提早因应。
大部分厂商的战略是在维持其高品质的前提下，降低成本，并配合电动车崛起，要开始开
发其他可能的新事业或新产品，甚至开发更多非汽车领域的新客户需求。
其他轴承的市场领导者NSK认为，电动车和风力涡轮机用小型电动机的轴承是一个有前途
的市场。该公司计划在未来三年内花费高达50亿日币，以增加其在中国工厂的风力涡轮机
大型轴承的产量，以向各地的风力发电场建设公司供应产品。
其他零组件也正在做相同的事情，例如：Denso将把汽油帮浦（Fuel Pump）的生产外包给
其附属公司Aisan工业公司，以消除重复营运来简化制造和开发工作。德国大型汽车零组
件制造商Continental已宣布计划在2030年前停止生产常规柴油和汽油引擎。
至于，其他公司正在强化电动车零组件业务，例如：日本的Nidec希望将电动车的马达定
位为未来的主要业务，除中国以外，还将扩大欧洲市场。该公司计划斥资2000亿日币在塞
尔维亚建立一家工厂。三菱化学将把其电解质溶液的生产能力提高约50%。而旭化成（
Asahi Kasei）将斥资300亿日币来提高电池隔离膜的产量。
这一趋势表明电动车的崛起正在重整汽车零组件产业，也是各国汽车产业未来升级的关键
。
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全球汽车制造商将研发重点放在电动车款，顺应趋势，汽车零件制造商也在重新规划产线
，开发新产品。