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3,450亿元的海上塞车：苏伊士运河“长荣卡关”难救的步步危机
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发布时间：
2021/03/26 转角24小时
原文内容：
【2021. 3. 26 埃及／台湾】
3,450亿元的海上塞车：苏伊士运河“长荣卡关”难救的步步危机
“欲速则不达...一个搞不好，卡住的货轮最糟恐在苏伊士运河‘断成两半’！”因搁浅
打横，导致埃及苏伊士运河全线瘫痪的长荣海运超大型货轮“长赐轮”，在超过72小时的
抢救后，直至26日上午还是无力脱困。根据荷兰救援专家团的说法，长赐轮的脱困条件远
比想像中的危险与复杂：假若运气好的话周末大潮就可脱困，但保守预期可能要耗上“数
个星期”。目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮——塞车数量，在短短
24小时内暴增了一倍——光卡在运河上的货柜价值，就高达120亿美金（新台币3,450亿元
）。尽管各大航运集团，都还无法下定决心从苏伊士运河的船阵中“绕道离队”，但东方
海运枢纽新加坡与欧洲第一大港鹿特丹，都已经展开对“货柜塞车”应变准备。
长赐轮23日上午搁浅、瘫痪苏伊士运河后，运河管理局与船公司聘请的救援团队，在过去
72小时内多管齐下，首先是动用怪手、小山猫在岸边挖掘，试图让因失控而活活插入运河
堤岸的货轮“球型船首”脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把长赐轮“推回正
途”北向驶离——但此一状况，因为事故地区的堤岸地质松软，不适合大型重机具的大量
进驻，因此才会出现“小怪手、小山猫独立拯救世界经济”的反差现场照片。
岸上挖掘与推船施力之所以不见成果，除了挖土效率低落之外，主要的原因仍是长赐轮的
体积巨大、吃水过重，因此苏伊士运河管理局25日晚间才会调来两艘“挖砂船”，并于受
困的船首底下日夜抽沙，希望与小挖土机双管齐下、共同加快球型船首的脱困速度——然
而救援团队似乎低估了长赐轮的重量对于脱困行动的阻碍，因此直到26日上午为止，卡死
运河的长赐轮仍然毫无所动。
虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队仍期待本周六苏伊士运河的“定期大涨潮”能为
长赐轮带来足够的脱困浮力。因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了“减重评估”，
希望于周五开始卸除长赐轮的“多余重量”，双管齐下地争取能在周六大潮时重新浮动的
可能。
《华尔街日报》报导，长赐号优先卸除的多余重量，先会是船上的燃料、再来则是货轮的
压舱水，但若是这些减除的重量仍不足脱困的话，“逐步卸下运载货柜”则可能是解救苏
伊士运河的唯一解。
“但问题是...长赐轮是2018年才下水的新式超大型货轮，在搁浅的苏伊士运河地段，并
没有‘够高的吊车或吊挂设备’能处理长赐轮这种等级的海运怪兽...换言之，如果真要
卸货的话，动用‘重型直升机吊挂货柜’是可行的唯一解。”
然而直升机吊挂的型动能量、速度与出事风险，都远远超出正常的海运调度；除了重量评
估、天候预测（该航段时常有强风与沙漠风暴，这也是长赐轮搁浅的当前官方说法），卸
货的货物重量与船身平衡也需要精确的计算——特别是长赐轮目前船头搁浅在岸上动弹不
得，平衡状态并不处于正常情况，如果硬要加速冲周末的涨潮脱困，恐欲速则不达、造成
更严重的海难风险。
“估算重量与平衡真的不能大意，因为这有可能导致已经搁浅的长赐轮翻船，最糟的状况
就是船身因为重量出问题而断成两截沉没、长期封死苏伊士运河并造成严重污染。”
《BBC》分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能
不足以帮助长赐轮脱困。再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关单
位都极度焦急、但似乎不得不拖延更长时间的悲观状态。
目前，长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队“Smit Salvage”，已经赶赴现场评估搁浅
状况，但无论是苏伊士运河管理局、还是在地工程人员，目前都无法提出更具体的预测时
间表与觉断方案。唯有荷兰团队的母公司负责人贝多斯基（Peter Berdowski），25日在
接受荷兰电视台访问时表示：
“我不是要预测进度，但现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好
几个星期。”
“世界越快心则慢，如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得。”贝多斯基如此解
释。尽管随着长赐号卡死事件的时间延长，苏伊士运“海上塞车”导致的海上经济大乱，
却也慢慢出现了各种负面的连锁效应。
《金融时报》报导，截至26日清晨为止，卡在苏伊士运河内外的“塞车船团”已高达206
艘货轮——此一排队数字，比起24小时前增加一倍，并可能随着时间的推移而“逐日倍数
暴增”。
苏伊士运河的塞车船阵之所以不断增加，一方面是因为许多货轮已来不及调整航线，只能
与运气对赌，期待运河能在未来几天内“顺利抢通”；另一方面，则是因为苏伊士运河管
理局一直放出与救援团队相反的乐观消息，同时大部分的船公司也都还在观望，不愿意过
早启动“绕道南非好望角”的替代航线。
“许多客户都已经主动在询问‘绕道好望角’的增加费用（航程约增加9~14天，费用平均
增加47万美元）。”世界上最大的海运公司、丹麦的“快桅集团”（Maersk）如此表示：
“未来几天内，应该会有越来越多船往南非方向改道。”
各种观望、等待与临时改道，除了严重影响国际贸易的交货船期外，各相应港口单位也被
迫进入了调度应变，像是东南亚第一大港新加坡就已紧急动员，准备面对“货柜滞留”大
塞车的重大应变状态。
《华尔街日报》表示，在苏伊士运河中断航行的72小时内，中东到东亚的货轮租用价格，
已直线飞涨了47%。许多急用客户不仅已经考虑提前卸货由陆路转运，在绕道好望角之外
，各家单位也都在衡量是否有需要启动昂贵百倍的空运，来分散海上塞车的“断炊风险”
。
由于租赁条件的关系，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任，应会由船东公司——日本的正荣
汽船——负责善后。但截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元
以上（新台币28.6亿）。
“长赐号就像一条搁浅在沙滩上的巨大鲸鱼。”打捞专家贝多司基表示：“脱困救援行动
，真的是急不得的。”
《金融时报》表示，2018年服役的长赐轮是目前世界上体积最巨大的超大型货轮之一，这
等级的海运巨舰本来就无法使用巴拿马运河，谁知现在又在苏伊士运河上出事，后续对于
海运策略的长期影响与航道配置，预计也会带来更多的成本检讨与反思。
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运气好的话周末大潮就可脱困，但保守预期可能要耗上“数个星期”
动用‘重型直升机吊挂货柜’是可行的唯一解
在苏伊士运河中断航行的72小时内，中东到东亚的货轮租用价格，已直线飞涨了47%
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