原则上来说
喜马拉雅条款不会针对船员罚款, 就是你工作出包了, 要赔的是你工作的公司不是你个人
然后一般来说
向原始船东租船营运的营运方并不负责雇用船员
也就是说很大机会船员是长荣公司这边派的
或至少是他们委托人力公司派的
事情发生了,业内肯定是封口蒐集证据然后减小损失
版上最多人关心的是谁会赔钱
几个 Principal 都有可能要承担部分责任
承租营运方 - 是否有超载, 是否正确使用船舶
原始船东方 - 是否人员训练素养不足, 船员有没有遵照标准操作指示工作
运河营运方 - 是否指导船舶通过时有所不周, 运河维护有没有哪里有问题
保险公司方 - 是否符合不可抗力因素, 证据与真相是否吻合
然后再去仲裁跟国际法庭, 估计实际求偿下来要几年后吧(个人推估约2024或2025年或更晚)
再来讲到改道
不改道就是运河费不退 + 船等故障排除的时间
那这有一些隐忧
除了船上面的货物延迟交货产生商业损失
更担心的应该是有没有船会因此out of supply油水补给, 导致船卡住
变成连环卡, 然后嘎不过去的公司就这样连环爆炸倒闭
改道绕好望角呢 ?
首先运河费退不退这点不清楚, 看运河营运方怎么说
走苏伊士运河经地中海到直布罗陀需要7天 (12节)
绕好望角呢 ?
需要约40天
所以你没事真的不会绕好望角
因为你绕好望角需要多出约一个月的船租金 + 多一个月的燃油消耗 + 额外保险 + 武装部队
武装部队大概是在吉布提那边接上船
开普敦下船吧, 因为东非全部都是海盗, 可能营运方跟船东方的合约里就会强制规定要请
当然也可能不请, 看船舶方跟营运方怎么谈的不一定
那数字太漂亮了, 有兴趣的自己找数字算排列组合吧
毕竟也一定不准, 最后会不会照实赔都是问号
...
...
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所以
长荣会向上喷出还是向下喷出 ? 会不会危机反而是转机 ?
我怎么知道, 我来骗大家进来海运产业上班而已
我知道我就发财了