※ 引述《alexmai (想不出来)》之铭言：
: 根据上次起涨经验
: 航运股真正的高点是在
: 版面上大概会有n篇问
: 现在进场当水手还可以吗？
: 长荣还能往上到60吗？
: 这类的文充斥时，就差不多是高点到了
: 本次有非常多人，因为曾经被
: 关紧闭，对这次海运狂潮可说是
: 名哲保身，早早下船
: 同时版面上比较多海运是股利类的新闻，而不是各种求问上船文
: 因此目前是本波海浪起涨点无误
: 另外，海运船票阿伯呛声不卖图，这次根本没看到有人在po,这说明这些嚣张仔目前还处
: 于观望中，还没上船，也就是这种人的燃料还没加入助航，那当然还有一段后续的推力
看到一些人不断强调晶圆代工会有overbooking的状况
表示疫情期间远距、消费性电子需求畅旺
然而等到疫情结束之后大家就会把钱拿去旅游
芯片将生产过剩
但航运股飙涨、缺柜等情形
不也是因为上述等电子需求网购以及封城、隔离、停飞等状况因应而生的特殊年吗？
https://bit.ly/395VMRP
如果晶圆代工会受疫情结束影响
那IC设计为何不受影响
航运为何不受影响
到底生产过剩只是借题发挥而已
还是航运族群也有这方面的隐忧呢？
别忘了2016~2017年航运可是相当悲惨
一堆船停在高雄港外海不动不做生意
全球第七大的韩进海运还破产了
新同学没经历过航运低潮期
还以为现在柜那么缺
运价那么高是常态吗？
不过什么旅游类股、航空族群也不用太高兴
目前股价早就比去年3月崩跌前还高不少
已经把报复性旅游的部分算进去了
还想涨到哪去啊
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