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鸿海集团MIH电动车有机会弯道超车吗？
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发布时间：
2021年3月19日
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原文内容：
电动车产业已成为全球热门关键字，但汽车产业是很复杂的产业，科技业想跨入造车，有
成功机会吗？
未来电动车产业的竞赛，与现在的资通讯产业将有很大的不同。由于，汽车又大又重，势
必要分散至各地生产，就近供应市场需求是汽车产业必然的发展方向。所以，鸿海要到北
美投资电动车产线，就近服务客户，也就是北美、欧洲或日本等接近市场的地方。当然，
中国市场还是鸿海MIH要发展的重点，例如鸿海可和浙江吉利汽车及出身中国大陆的法拉
第未来合作。
电动车产业的型态，会让制造基地不再集中在中国，至于台湾仍扮演研发及投资吃重的角
色。
鸿海MIH电动车开放平台
鸿海推出MIH电动车软硬件和关键零组件平台生态系，采取开放共享，希望成为电动车界
的安卓系统。鸿海MIH电动车平台伙伴已经达到1,065家，其中有三成是全球厂商。MIH联
盟规划，将自2021年7月从鸿海集团独立出来，朝B2B走平台，车厂变成平台的客户。
首款开发者工具平台“EV Kit”将于2021年1月发布，将提供MIH联盟系统开发者线控驱动
（Drive-by-wire）车端平台，开放车端通讯资讯（CAN通讯协议）让开发者可在自动驾驶
、智慧座舱与动力系统上进行开发。
鸿海转型电动车的关键铁三角
找对合作伙伴，也是成就一件事的关键。根据先探投资周刊报导，鸿海造车梦想主要来自
关键铁三角。
郑显聪担任MIH联盟执行长；在汽车产业已有四十年经验，曾任职福特、飞雅特，也是蔚
来汽车（NIO）的联合创办人。他加入鸿海，专责MIH联盟规划，并将掌管硬件部门及平台
的规格定义，以其在汽车产业经验跨足传统与未来，以补足鸿海跨足汽车硬件制造经验不
足的疑虑。他深知汽车供应链的眉角，就建议郭董，要先从零组件开始做，于是鸿海2005
年并购做汽车线束的安泰电业这一着棋。
魏国章主导MIH的软件平台：他过去曾是贾伯斯创办的NeXT Computer中唯一的华人核心软
体成员，在苹果收购NeXT之后，进入苹果开发出iOS和Mac OS X作业系统。
鸿海董事长刘扬伟：以电子工程背景出身，搭配郑显聪、魏国章两位软硬件大将，形成鸿
海推进电动车事业转型的关键铁三角。
鸿海日前宣布和美国电动车新创公司Fisker将透过“Project PEAR”专案，预计于2023年
第四季正式量产一台电动车。这台车从概念到量产预计只要花24个月的时程，比传统造车
需要四～五年的时间减少一半以上，并预计未来每年将量产25万辆。目前，飞雅特克莱斯
勒汽车(FCA)也与鸿海合作。
郑显聪观察，汽车产业面对电动车创新形成三大阵营：
第一大阵营，传统车企，包括BMW、福特、通用汽车、大众汽车（Volkswagen）等百年企
业，优势在于祖产与品牌实力雄厚，但决策速度与灵活度受限。
第二大阵营，造车新创，包括特斯拉、蔚来汽车、Canoo、Rivian、Fisker等公司，优势
在于没有包袱、行动快速。近年，在资本市场取得资金，但当开始自建工厂，恐将步上传
统车企的重视资产路线，以及建立护城河后，难以跟别人合作。
第三大阵营，科技业跨入造车，像是Google、苹果、亚马逊与微软等科技公司，最大的特
色是科技定义造车、扁平整合，强调合作与资讯透明。
从最近全球车用芯片大缺料来看，现在的汽车供应链的垂直分工模式有所侷限。未来MIH
联盟汇集各种电子零件平台很有机会，成员应该要齐心协力，建立具备高度开放性格的队
伍，让所有人都能分享到利润，而非集中在少数厂商身上。
砸百亿冲刺电动车 目标市占率10%
鸿海切入电动车，从提出“3+3”发展策略，就是“电动车、数位健康、机器人”三大产
业列为新的营运项目，加上“人工智能、半导体、新世代通讯技术”这三项新技术领域。
每年“3+3”发展策略的投资金额约100亿元，目前大部分都投资在电动车领域。例如：
2020年鸿海在电动车的投资超过70亿元，今年(2021)相关投资可能超过百亿元。
对外传鸿海将与苹果造车的传言，鸿海董事长刘扬伟强调相关消息“纯属谣言”，但鸿海
集团冲刺电动车发展决心不变。今年(2021)投入电动车的支出可能超过百亿元，明年有望
再增加三成，并在今年七月前决定生产地点在墨西哥或美国威州。
刘扬伟订下制造电动车的目标是达到10%的市占率，且富士康能够在2024年之前，生产固
态电池。鸿海集团正与多家美国电动车公司洽谈，但迄未达成协议。鸿海集团正致力于与
飞雅特─克莱斯勒达成合资协议。
MIH仍需面对成本挑战
鸿海MIH这类型电子零组件平台开放模式，虽然过去并不常见，但是可以复制的，因为是
开放就容易复制。所以，MIH还是须找出市场区隔及优化成本，否则仍须面对最大挑战可
能是特斯拉已形成电动车供应链，及传统汽车品牌大厂供应链转型升级后的挑战。
例如：特斯拉的电池采购价格比其他同业低得多，生产 EV 电池组的成本领先整个产业。
根据Cairn ERA 估计，特斯拉的电池组平均成本为 187 元，而 GM 电池组成本为 207 元
，汽车业的平均成本为 246 元。
MIH平台最重要的是掌握出海口
外资指出，鸿海电动车市占到2025年可望达到1成，鸿海在电动车市场将以B2B营运为主，
鸿海的MIH平台有两个显著的优势，包括动态集成（用于NVH、操纵、行驶和驾驶性能）和
结构增强安全性，刚性和强度。最重要的是，MIH有助于鸿海增加结构零件和内部零件的
附加价值。鸿海计画在2021年10月推出其首款基于MIH的电动巴士(E-bus)。
鸿海董事长刘扬伟先前指出，鸿海要带大家打天下，平台不能只是制定规范，最重要的是
掌握出海口，鸿海集团一开始就布局电动车出海口，包括Fisker、拜腾，也包括跟飞雅特
集团合作等。
谢金河强调，鸿海提出MIH架构平台，有机会让鸿海毛利率从毛三到四拉升至10%以上，且
能在电动车产业取得一席之地，鸿海的本益比就有往上调升的机会。鸿海就有机会从PC、
手机组装代工进入到完全不同的新时代。
台湾发展电动车 政府是关键角色
鸿海董事长刘扬伟强调，鸿海电动车MIH联盟，短短时间内已吸引国内外上千家企业加入
，是台湾在电动车产业非常重要的布局，也很可能攸关台湾未来十年在电动车产业发展。
未来MIH的策略与规画如何推展，亟需政府与产业界共同展开协同作战与竞争合作。小英
时代提出重要政策5+2产业（智慧机械、亚洲‧硅谷、绿能科技、生医产业、国防产业、
新农业及循环经济）及六大核心战略产业（资讯及数位、资安卓越、台湾精准健康、绿电
及再生能源、国防及战略、民生及战备）。但其中，还未明确将电动车列入主要投资或奖
励方向。不论从各种人才培育、科专计画、产学合作、投资奖励、税务减免等，都可以重
新思考布局，让政府的产业政策可以发挥龙珠的引导作用，这应该是台湾发展电动车及自
驾车产业更重要的基础工作。
国内其他电子大厂会如何投入电动车与自驾车产业。例如，和硕积极争取成为电动车
Tier 1的供应商，至于，其他电子五哥纬创、仁宝及英业达等未来会如何布局，应该也是
许多产业界及投资人很关心的议题。
MIH代表台湾资通讯跨产业转型、摆脱过去毛三到四、抢攻全球新商机的重要布局及机会
，仍是值得鼓励及重视的。
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特斯拉的成功加上各国政府陆续推出减碳政策，电动车风潮席卷全球，传统车厂急于转型
，新创、科技公司则想乘机抢进市场，鸿海也将公司发展未来押在上面。