※ 引述《oil01 (猪油仔)》之铭言：
: 先看看目前市场上L2”半自动辅助驾驶”
: 用过都说赞！
: 长距离开车变轻松，注意力可以提升
: 疲劳驾驶机率降低
: 也降低驾驶分心造成的意外
: 以上都是L2的好处
: 如果进到L5.....
: 安全度只会更提升
: 到时候只会出现一种情况
: 就是没有L5的车子都要便宜30～50万以上
: 不然谁买？
: 别说买.....比较表拉出来没L5就洗洗睡
: 很多人连考虑都不考虑
先讲自驾的定义
L3 :一般道路，全自动驾驶，但车子不会开时随时可叫驾驶人介入
L4:一般道路，全自驾，不用人为介入
L5:非道路环境，任何环境中都能自驾，在没有人为规范的区域也能自己判断，人永不介入
首先:我翻译一下以上的特定名词
一般道路:意思就是有游戏规则
非道路环境:意思就是，没游戏规则
以目前来看5年内人类可以达到L3，这完全没问题，反正AI不会开时还是要靠人介入
而L4，目前google已经达到了，但只能在特定城市
原因就是google光达系统的L4是在google已经事先扫描整个城市的高精度地图，
误差只有10公分
而且地图要反复扫描，不是只扫一次，每个礼拜反复扫描整个城市
这也是光达派的自驾车不可能赢特斯拉的原因，因为你要每个礼拜扫描整个城市
你的营运规模要如何扩大到全世界?
在几个城市玩玩可以，但这种商业模式注定不可行
至于L4，也绝对是AI能达到的范围，到2030年特斯拉绝对达的到，还不用高精度地图
毕竟L4在一般道路上，等于有规则，就跟打星海打电动一样，只要有规则的东西，
在规则内玩，AI绝对玩得赢人类
乡民有疑虑的是L5，不限于任何环境的自动驾驶，等于无规则环境，AI必须在跳脱框架时
有自我创新应变能力，这种当然还离人类很远
但自驾商业化只需要到L4就够了，在人类建设的道路环境下，车会自己开就够了
怕达不到L5? 又不是要打仗，完全不需要这种需求
如果你说战场上，自驾无人坦克，AI陆地兵需要L5我还认同
运输通勤等民用，只需要L4就够了
而特斯拉这3年L3可达，2030年L4可达，又不用每周扫描高精度地图，
在商业模式上完全可行