https://i.imgur.com/VyuIqv7.jpg
我平常很喜欢看教主文章
不过 教主跟其他网友 可能对tesla有满多误会
其实 tesla“目前卖出去的量产车”用的电池
绝大多数 都不是tesla的电池技术
是
松下 擅长NCA 镍钴铝
LG 擅长NCM镍钴猛
宁德 擅长LFP 磷酸铁
而电池技术的关键 第一是配方
第二是在于产线的设计
速度 稳定 良率 成本 这四样
NCM NCA 的配方比例 其实满多家都能做
前阵子流行的配方是 811
然后4680只是尺寸 …不是什么新技术
松下 LG 两家都在研发
“如何量产”[而且要便宜”的4680
而难度在于
津贺一宏 提到 4680尺寸变大 电极也变得复杂
正在努力研发量产 (特斯拉强烈要求松下加速研发)
而且4680尺寸变大后 热的问题也随之而来
当初Tesla用1865 就是因为小尺寸安全
后来热管理变强 就升级到2170
所以
不是tesla研发4680新电池...
负责研发的是松下 跟LG
真正的研发配方 跟 量产能力 这两大关键
都还是在电池厂手上
这就是为何 tesla大降价 背后其实是
用宁德的LFP电池大幅降低成本
而不是用 “telsa自己电池技术”来降低成本
所以
“目前卖出去的量产车”用的电池
绝大多数 都不是特斯拉的电池技术
对手看不到车尾灯 也是松下LG领先
而不是Telsla的电池技术领先 ....
只是目前 tesla跟松下合资的电池厂
Tesla用独自使用的配方
但最难的 量产技术 还是在松下
===Tesla真正属于自己的电池技术===
特斯拉为了摆脱 松下 LG 宁德
自行研发的电池技术 还没办法量产
主要技术来源
是跟锂离子电池超级大师 Jeff Dahn 合作
他是NCM镍钴猛电池商业化的最大推手
之前在3m当首席科学家
还有特斯拉前年买下加拿大maxwell 乾式电极生产制程
这两个来源 才是特斯拉自己的电池技术 跟专利
但目前还没量产
Jeff之前有宣布 实验室已经完成 350万公里 的循环寿命
但配方不得而知
量产能力 是用maxwell那套乾式法
总之电池关键就在于 配方+产线设计
====未来的新的尝试电池方向====
1用硅取代石墨负极(阳极)~~~
2无极耳~~~
3高镍无钴~~~特斯拉最近跟淡水河谷 要攻下 澳洲旁边的小国 那边有镍矿要打造属于
特斯拉自己的无钴电池技术
4把电池 融入在车架结构中
5全固态…量产成本的可行性 都还在努力中
这三家电池厂看似掌握了
电动车产业最关键的一环
其实松下 以前很不爽musk
甚至扬言要撤厂 因为赔钱赔到怕了
电动车是未来大趋势
最关键技术就是在电池效能跟成本
而电池厂也是寡占
看似很爽 但其实利润不到10%
甚至赔钱 .... 要搞定一个新产业 是很辛苦的
大家看特斯拉降价降很爽
其实真正背后努力跟赔钱的 的是松下
第二波大降价 是因为宁德的磷酸铁便宜电池
这些降价关键 主要都不是tesla...
是电池厂 尤其松下 最大苦主
有时候大家也要给松下点鼓励
====补充====
Tesla很多地方很强
fsd自驾系统
哨兵模式
招唤模式
首创OTA
车身结构
超高 撞击分数 尤其侧撞 世界第一
Model x 的直升机前挡玻璃
布局 数万个充电桩 (这个很关键 其他短时间车厂追不上
而其他传统车厂 以前没有放太多 研发电动车的资源
毕竟 燃油车销售量还是97%
tesla最大成就 就是推进了这个热潮
当然巴黎气候协议 的95g/km 更是最大推手