https://i.imgur.com/VyuIqv7.jpg
我平常很喜欢看教主文章
不过 教主跟其他网友 可能对tesla有满多误会
其实 tesla“目前卖出去的量产车”用的电池
绝大多数 都不是tesla的电池技术
是
松下 擅长NCA 镍钴铝
LG 擅长NCM镍钴猛
宁德 擅长LFP 磷酸铁
而电池技术的关键 第一是配方
第二是在于产线的设计
速度 稳定 良率 成本 这四样
NCM NCA 的配方比例 其实满多家都能做
前阵子流行的配方是 ８１１
然后4680只是尺寸 …不是什么新技术
松下 ＬＧ 两家都在研发
“如何量产”[而且要便宜”的4680
而难度在于
津贺一宏 提到 4680尺寸变大 电极也变得复杂
正在努力研发量产 （特斯拉强烈要求松下加速研发）
而且4680尺寸变大后 热的问题也随之而来
当初Tesla用1865 就是因为小尺寸安全
后来热管理变强 就升级到2170
所以
不是tesla研发4680新电池...
负责研发的是松下 跟LG
真正的研发配方 跟 量产能力 这两大关键
都还是在电池厂手上
这就是为何 tesla大降价 背后其实是
用宁德的LFP电池大幅降低成本
而不是用 “telsa自己电池技术”来降低成本
所以
“目前卖出去的量产车”用的电池
绝大多数 都不是特斯拉的电池技术
对手看不到车尾灯 也是松下LG领先
而不是Telsla的电池技术领先 ....
只是目前 tesla跟松下合资的电池厂
Tesla用独自使用的配方
但最难的 量产技术 还是在松下
＝＝＝Tesla真正属于自己的电池技术＝＝＝
特斯拉为了摆脱 松下 LG 宁德
自行研发的电池技术 还没办法量产
主要技术来源
是跟锂离子电池超级大师 Jeff Dahn 合作
他是NCM镍钴猛电池商业化的最大推手
之前在3m当首席科学家
还有特斯拉前年买下加拿大maxwell 乾式电极生产制程
这两个来源 才是特斯拉自己的电池技术 跟专利
但目前还没量产
Jeff之前有宣布 实验室已经完成 350万公里 的循环寿命
但配方不得而知
量产能力 是用maxwell那套乾式法
总之电池关键就在于 配方＋产线设计
＝＝＝＝未来的新的尝试电池方向＝＝＝＝
1用硅取代石墨负极（阳极）～～～
2无极耳～～～
3高镍无钴～～～特斯拉最近跟淡水河谷 要攻下 澳洲旁边的小国 那边有镍矿要打造属于
特斯拉自己的无钴电池技术
4把电池 融入在车架结构中
5全固态…量产成本的可行性 都还在努力中
这三家电池厂看似掌握了
电动车产业最关键的一环
其实松下 以前很不爽musk
甚至扬言要撤厂 因为赔钱赔到怕了
电动车是未来大趋势
最关键技术就是在电池效能跟成本
而电池厂也是寡占
看似很爽 但其实利润不到１０％
甚至赔钱 .... 要搞定一个新产业 是很辛苦的
大家看特斯拉降价降很爽
其实真正背后努力跟赔钱的 的是松下
第二波大降价 是因为宁德的磷酸铁便宜电池
这些降价关键 主要都不是tesla...
是电池厂 尤其松下 最大苦主
有时候大家也要给松下点鼓励
====补充＝＝＝＝
Tesla很多地方很强
fsd自驾系统
哨兵模式
招唤模式
首创OTA
车身结构
超高 撞击分数 尤其侧撞 世界第一
Model x 的直升机前挡玻璃
布局 数万个充电桩 （这个很关键 其他短时间车厂追不上
而其他传统车厂 以前没有放太多 研发电动车的资源
毕竟 燃油车销售量还是97%
tesla最大成就 就是推进了这个热潮
当然巴黎气候协议 的95g/km 更是最大推手

股版回来了

松下问童子

推

model 3一度电跑7公里 目前能追上这电耗的 只有韩国的电动车 但牺牲很多性能 而且韩国的电池品质…自燃…

本益比跟利润的关系在哪?看到中国就无脑酸的人真无脑

推一个

https://i.imgur.com/Jd3WV4n.jpg 最先大量采用21700的公司就是Tesla 4680的概念也算是tesla发明构想 tesla自己也有设4680产线 但量产试验需要松下的经验所以算是一种合作开发教主并没有说错 除了电池 另一个关键是BMS 一度电跑7公里 兼具高性能马达输出 没几家公司能做到

电池王

教主有时候是反指标 我觉得啦~

马斯克只是很会创办公司而已 被吹成钢铁人满好笑的钢铁人都自己发明东西 马斯克只是请别人来弄技术

Battery Day Youtube上都有 其实讲得很清楚了

推推推 长知识

推推

松下要是稳 特斯拉之前就不会一直烧车

跟叫主认真就苏惹

封你为新教主

推

把Tesla想成数十家潜在或已经可能颠覆汽车、能源、自驾既有产业的新创公司也许就比较能理解它的估值吧，它不一定要在每个领域都绝对领先，但是加总起来，足以推动全球产业变化就够了