其实鸿海有没有瞄准apple car我想这是司马昭之心
比较有趣的是鸿海目标是订在2025年，而非短期内电动车会起来
另一个消息是中国的打车目标订在2025全改用电动车
欧盟的电动车时程也都订出来
目前来看apple car是一回事，apple car以外的电动车又是另一回事
现有目标就是先把全世界的电动车先搞起来，大家一起研发加速推出时程才是鸿海想做的
饼够大后，再切入零组件供应
犹如iphone般，组装几乎可以当作是送苹果的附加服务
主要赚的也是零组件的供应
丰田整车组装的毛利其实就只有8%，真的要赚不如想办法让旗下子公司切入电动零组件
在电动车没起来之后现在做再多，财报上都不会有什么显著改变
要先让电动车这饼做大才有效益，我想这才是鸿海想做的
※ 引述《yam193431 (d83n3n3)》之铭言：
: 官网有规格书可看，只是薄的有点可怜，只有21页...
: 不过我们还是看下重点：
: 130KW永磁同部马达
: 50KAh三元锂电
: 理论里程360KM
: （这里程不知怎么来的，因为现在看连底盘都还没有。）
: “前驱车”
: 一些EPS.ESC.ADAS的接口定义。
: 奇怪的点：
: 车型来看是altis这样的标准房车。目前的技术，要用50KWh电池拼360KM很拼。
: 而且重要的BMS与电池包全都没提。
: “前驱”，这非常奇怪，原生电车标准车型不会这样设计。现在路上跑的实用级电动房
: 车都是后置后驱或电传四驱，前驱缺点太多。
: 只有油改电的过渡产品才会是前驱。
: 如果是K car，又塞不进130KW电机，也跟规格车型不符。
: 电车三大件：底盘、电池、电动机。
: 电池、马达勉勉强强可以用买的，但如果连个原生电车底盘都没有，或这平台跟猜想的
: 一样是去拉台油车改出来的，那未来很难乐观。
: 另外整份规格书目前没有自驾系统有关的东西，只有控制IO的定义而已。
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