1.原文连结：
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新闻来源：联合新闻网
2.原文内容：
【撰文 刘焕彦】
台积电（2330）昨天宣布，“正重新调配产能以增加对全球产业的支持，缓解车用芯片供
应挑战对汽车产业造成的影响，是台积公司的当务之急”。
业界消息人士透露，台积电将采取极其少见的“超级急件”（super hot run），临时插
单生产车用芯片，但最快可能要三个月后才能开始交货，甚至更久。
值得注意的是，台积电这么做其实会“内伤”，因为“超级急件”方式会降低设备机台的
效能、打乱至少排到三个月后的生产时程，更别提生产成本不降反增。
还有一个问题是，通常顾客要制造商赶单就要加钱，但对此欧美日大车厂的态度仍不明朗
。
传台积电启动“超级急件” 生产周期缩短最多50%
日本经济新闻引述业界人士的说法报导，台积电为了回应经济部（27）日邀集国内四大晶
圆代工业者，盼协助解决欧美日大车厂的车用芯片不足问题，决定将采用业界称之为“超
级
急件”（super hot run）的做法，临时插单生产。
报导指出，大多数车用芯片的正常生产周期（cycle time，从开始生产到出品）至少是40
~50天，而台积电采取的“超级急件”作法，可以把生产周期短至20～25天，或甚至更短
。
问题是，大多数晶圆代工业者不会轻易这么做，因为“超级急件”不仅降低生产机台的效
能、良率下降，还会垫高生产成本，而且客户通常要加很多钱才能让晶圆代工厂点头。
超级急件极少见 还有３大“内伤”
台积电的问题不仅如此，因为需要临时插单、优先生产车用芯片，势必影响台积电已经接
单生产的其他类芯片，更别提台积的产能利用率几近100%，现在是牵一发而动全身。
一位晶圆代工业高层接受日经访问时说：“想像一下，你就好像要让好几列超高速列车，
同时通过这一段铁路，这真的会增加（生产）成本、影响到所有的生产排程，也表示其他
客
户都得在旁边干等。”
“这样做一点都不容易，没有芯片制造商会随便答应，除非是紧急状况。”
熟悉国内晶圆代工生态的科技业人士观察，以目前各家晶圆厂产能满载的状况来看，未来
3个月生产排程早就确定，甚至未来半年的排程都规画好了。即使现在有国内外政治力介
入
，
车用芯片最快也要三个月后才能开始生产，“不是现在要、现在就有”。
其次，从晶圆代工业者的角度来说，稳定的长期订单优于不定期的短单。
以台积电来说，前两大客户可能是美国超微（AMD）与苹果，合计贡献台积电营收远超过3
0%，更别提Google、亚马逊等资料中心芯片的大客户。
“台积电的客户超过300家，每一家都不能得罪。你现在说要插单，就表示其他大客户的
订单要延后交货，这后面又会影响客户自己的产品推出时程，那台积电怎么跟这些大客户
交
代
？”
欧美日大车厂 愿意加多少钱给台积电插单？
另一个大问题是，按照一般商场逻辑，顾客要供应商临时插单生产，就要加钱，“这种情
况下客户应该要给台积电加很多钱”，但这些欧美日大型车厂是否愿意付更多钱，仍未可
知
。
产业研究机构TrendForce说明，对晶圆制造业者来说，为了达到生产线的最大使用效率，
会依照晶圆生产周期的设定范围，与在设备机台上处理的先后顺序，做配货调整，大致分
为三种处理级别：
1. 超级急件（super hot run，SHR），这是最急件处理、生产周期最短，除非有特殊原
因
，厂商通常严禁生产进度递延。
2. 急件（hot run），生产周期较超级急件要长。
3. 一般件处理（normal run，NR），生产周期较长。
过去SHR的应用场合，多半是重点开案、需短期得到产品验证数据，或新制程开发的特殊
要求，用于量产的机会相对较少。
另外，根据新竹清华大学工业工程系2007年一篇学位论文，期末拉货与超级急件都是干扰
性插单，对于半导体产业影响很大。国内半导体业很早就意识到，干扰性插单不利晶圆厂
生产效率，一位知名半导体厂主管甚至初估，这类插单对晶圆厂的成本损失，每个月至少
达数亿台币。
3.心得：
“国内半导体业很早就意识到，干扰性插单不利晶圆厂生产效率，一位知名半导体厂主管
甚
至初估，这类插单对晶圆厂的成本损失，每个月至少达数亿元台币”
到底为什么会有芯片换疫苗这种风向出来呢？
意思是这样未来月营收有可能会下降吗？
大家怎么看呢