1.原文连结：
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2.原文内容：
新冠肺炎疫情爆发后至今近1年，全球各行各业都受到大大小小的波及，其中，在各国边
境管制情况下，航空产业可说是重灾区，但华航（2610）去年不但在第二季及第四季都获
利，经过1年疫后应战经验，再加上3架777货机陆续投入营运，内部也已定下“今年全年
赚钱”的目标，堪称全球航空业奇蹟。
经过这场人类史上前所未见、全球性的灾难，华航主管公司客货运、地勤，以及协助督导
企业发展的资深副总经理王正明，于“疫周年”之际接受《苹果新闻网》专访表示，华航
在这期间不但没有实施大裁员，且只减一次薪、还2个月就恢复正常，“我们可以很自豪
的说，全世界没有其他航空公司是这样的！”
员工不怕没工作
王正明表示，华航目前有超过1万1000名员工，在公司经过1年来的营运调整后，已找出让
公司可继续稳步走下去的生存之道，因此即使近期陆续有国际航空公司大规模裁员、声请
破产，但“华航台湾总部的员工完全不需要担心这件事，只要有来上班、不要旷职，就不
用担心没工作。”
事实上，王正明提及去年初新冠肺炎疫情爆发后，航空业无一不面对产业陷入营运世纪低
潮的惨况，大部分航空公司是以客运为主，但边境管制的情况下，航线裁撤、大幅减班，
“这一年来全世界客运就是衰退9成以上，剩过去的4%、5%，你说惨不惨？”
华航在去年3月2日发给致员工的一封信以“雪崩式”影响来形容新冠肺炎疫情，信中并首
度鼓励大家休假，至4月20日拍板全员减薪，再强调此次疫情对全球经济冲击远超过过
2003年SARS及2008年的金融海啸。
王正明表示，疫情爆发初期，大家都期望3、4个月就可以过去，对暑假还有期待，但很快
就发现没有那么乐观，3、4月时是华航最徬徨、不确定的时候，但随着医疗物资需求增加
，“董事长（谢世谦）当机立断，下令全力冲刺货运，所有广体长程客机全都载货，这是
对公司后续发展很关键的决定。”
客改货赚现金流
王正明说，“客机改载货”听起来好像很简单一句话，但其实要当机立断、明快的下决定
并不容易，因为用客机载的货量只有货机的30%，每趟飞下来可能只能打平甚至还亏钱，
“在当时局势还不确定的时候，这样的决定并不容易。”
王正明进一步说明，尽管客机改全载货可能不会赚钱，但当时公司考量的是“现金流”，
就算飞一趟赔一趟，但在这种时候，一定要有现金进来维持公司正常财务及营运状态。
此外，华航由于有18架货机作为支撑，再加上当时全球航空业停摆，致使航空用油低到20
元（美元），王正明解释，这两大因素也都是让华航在第二季获利的重要关键。
Q2创全球最赚
事实上，随着疫情爆发，2020年以来全球航空业皆陷入营运困境，且规模愈大的航空公司
就愈惨，华航营运规模不算小，但王正明指出，就是靠这18架货机，以及客机改载货来支
撑。
因此华航在第二季创下全球罕见唯3家赚钱、且也是最赚钱的航空公司，王正明表示，无
论是韩航或韩亚航都与华航相同，有较具规模的货机机队，但与华航不同的是“大家可以
去查，这两家公司仍仰赖政府相当庞大的资金补助。”此外，两家韩籍航空公司，也都已
有相当大比例员工放无薪假。
虽然第三季因油价回升，再加上货运量下滑，华航单季再度亏损，不过都仍在公司掌握之
中，随着第四季为传统航空货运旺季，内部也看好可望回到第二季水准，重新获利，仍是
全球罕见赚钱的航空公司。
对于未来，王正明认为，在客运短期内都无法恢复正常的情况下，未来确实会有很长一段
时间都只能靠货运，虽然货运运价由市场决定，涨跌幅动变化相当大，但对华航来说，至
少货运可维持稳定的收入，让公司营运正常。
赚钱只能靠货运
另若就需求来看，王正明分析，从一开始的医疗物资，一直到后来的“宅经济”爆发，可
以看到这段时间从电子3C影音产品、室内健身器材等运载需求相当热络，近期甚至连汽车
都急着用航空货运载进来台湾，接下来还将有疫苗配送的庞大需求，“绝不会没东西可运
。”
而华航除既有的18架747-400全货机之外，早先订购6架777F货机，首架也已于去年12月1
日抵台，今年1月底将再交2架，由于更具省油高效能优势，这3架全新货机也将成为华航
机队在后疫情时代的生力军。
至于这一年来兴起的“微旅行”、“微（伪）出国”，王正明认为，“所谓的报复性会报
复几次？我认为只会1次、2次，这些对本业来说都只是‘杯水车薪’，帮助不大。”
便宜机票不复见
进入后疫情时代，尽管随着疫苗问世，疫情似乎缓和有望，但在这一年全世界旅游生态海
啸过后，王正明表示，过去大家常见的“便宜机票”、“拎了包包说走就走”的旅游型态
将不复见。
“简单说，以后要出国的成本将会是过去的好几倍。”王正明分析，在这波疫情冲击之下
，为了防疫，可以预见未来将会有两大趋势，第一就是商务旅行减少、甚至停滞，第二个
就是休闲旅游同样也不会多。
尤其商务旅行，在疫情期间，许多公司以视讯等方式取代员工出差，随着公司仍可正常营
运、出差似乎并非必要的情况下，王正明认为，势必大幅压低公司未来商务旅行需求，上
述两大趋势将造就搭乘需求锐减。
出国成本只高不低
另一方面，在后疫情时代，防疫成为重要课题，王正明表示，对于航空公司来说，也就意
味着飞行成本将大幅增加，除了防疫配备等看得见的成本，为了保持安全防疫距离，一架
飞机可以乘载的旅客变少，也就表示每个旅客必须分摊的成本（票价）增加。
除了机票成本，王正明进一步表示，在疫苗问世并开始普及后，在防疫前提下，未来航空
公司甚至到访国家，也都有可能要求相关检验或者施打疫苗的证明，再加上若进一步要求
一定天期的隔离，这些对于旅客来说，都是较过去增加的成本。
相较于过去常常会听到“出国旅游比在台湾旅游便宜”，王正明认为，大家必须有心理准
备，未来很长一段时间，不会再有便宜机票可买，出国的相关成本只会高不会低。（陈慜
蔚／台北报导）
3.心得/评论：
去年三月的时候最低到5.5元
今天收盘10.45
值得注意的是出国成本只高不低这件事
如果将来还有一段时间都不能出国(机票价格高、防疫手续繁琐)
以货运为主到慢慢恢复以前的样子可能还要好几年
换句话说也就保持现在这样
猜测股价其实早已反应
别期待真的能跟海运一样