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2.原文内容：
上半年缺船、缺柜态势短期未纾解，全球各航线运价涨势凌厉，带动航运股获利可望再创
高峰，然而，股价进入高档震荡挑战，该如何掌握投资机会？投资赢家在此亲授后市观察
重点。
库存量吃紧、加速备货 乐观估货柜运输需求持续到明年
宏远投顾副总陈国清认为，现阶段不妨可将“库存比”列为重要观察指标。所谓库存比，
意义是“企业帐上的库存金额除以当期销售金额”，因此也称为“存货销售比”，比率愈
低，代表库存量愈是吃紧，业者更有意愿加速备货。而若观察美国库存比变化，虽然去年
4月在疫情冲击下快速飙高，但随后也急剧下跌，至今仍在5年以来的低点水位。
陈国清表示，以过去的经验来看，美国库存比从低点到高点的时间，长度短则半年、长则
两年，用这个时间来衡量，“乐观预估，货柜运输需求热度可能持续到2022年，即使保守
判断，也可望维持到今年第3季。”
供给端对运价提供支撑 货柜三雄近年获利空间有望增加
需求热度至少在短期内不致退烧，而在供给面，产业队长张捷表示，一艘货柜船造价不低
，约莫在1.2亿至1.5亿美元，由于过去10年来，全球货柜航运业者的获利相对有限，因此
也牵制了新增船只的供给，“即使现在立刻下单造船，前置期往往也需要1年以上。”整
体来说，供给端的限制，也对运价提供了支撑力道。
统一投顾董事长黎方国表示，在市场资金泛滥，而台湾整体经济情势相对看好的情况下，
“获利可望大成长的公司，股价应不寂寞。”尤其，去年外资大卖台股，未来重新回补的
力道可期，获利成长明确的航运股，应有机会成为外资青睐的对象。
“大跌大买、小跌小买。”这是黎方国对货柜三雄的投资建议。不过，若进一步比较三者
，他表示，三者之中阳明海运的转机题材虽然较强，但货柜龙头的长荣是近3年无亏损的
好学生，相对而言更容易受到外资青睐。此外，万海2020年12月营收不仅年增率达75.71
％，且首度单月营收破百亿元，加上股价月线有守，也是值得留意的标的。
题材加持掀另一波投资 带动货运承揽、航运概念股齐扬
除了货柜三雄，随着货柜运价大幅飙涨，市场也开始思考“外溢效果”发挥下的投资机会
，如货运承揽或报关业务的中菲行、台骅，或是散装航运的新兴、裕民，空运的长荣航、
华航，但陈国清认为，上述各股即使有机会获得带动，前提终究是货柜航运股强势上攻。
他强调，若从“缺柜缺船”题材的角度投资，货柜航运股仍是投资主角。
（今周刊编辑团队 ）
3.心得/评论：
水手 是不轻易放弃的海上男儿
他说：风雨中 这点痛 算什么
擦干泪不要怕 至少我们还有梦~~
别再想骗我们水手的船票