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2.原文内容：
“货都出不去，还谈什么GDP！”去年11月就该出的三百个柜子，到现在还无法出，欠客
人的货，生产好了却只能放在仓库。没有柜子、没有船，货出不去，仓库已经放不下了！
全球最大汽车维修零件厂东阳集团总裁吴永祥，面对近期海运运价上涨，急得跳脚，他特
别对《今周刊》吐露遭逢高运价风暴的心声。
“航运公司这样的涨法合理吗？有业者说，卖一柜抵日后赚10年，这是杀鸡取卵，很短视
的作法。你想，全球受疫情影响，经济成长，需求有强到这样？如果是特殊状况，涨个1
倍，大家理解，现在涨到这个地步根本没天理。客户是你的衣食父母，如果客户受不了，
到时候是大家一起惨。现在你可以涨得这么离谱，等到崩盘了，就是怎么上去、怎么下来
。”
45年来从未见过
“缺柜问题，目前仍无解”
一位刚退休的海运公司董事长不讳言，若不算特殊柜或海陆联运等情形，“这45年来，确
实没有看过这种价格！”
阳明海运总经理杜书勤，日前在法说会上直言：“缺柜问题，目前仍然无解！”
缺柜现象，让台湾机车业龙头、光阳执行长柯俊斌很苦恼。“有的欧洲国家，8000欧元都
找不到柜。”他直言，船公司缺柜不只以价制量，甚至会把订好的货柜拉下来，“货柜要
不被拉下、保证能上船，要多付1000美元保证金。”
热门航程美国线、欧洲线涨翻天，也冲击到过去冷门的东南亚线。专做台湾与东南亚跨境
物流的好马吉执行长周训宇观察，去年12月起，东南亚航线运价涨逾4倍，来到逾1000美
元，还因船公司调船给欧美等原因，出发前一周，订好的柜位临时遭取消。
“没人预料到会订不到柜子，”周训宇透露，过去好马吉1个月固定订两个货柜，现在随
时订，“先抢，有就上！不管有没有（订单），每周先说要一个40呎货柜。”哪怕订单量
没装满一个货柜也照出，只要没赔钱就好，“现在不出，不知道有没有下一班。”
缺柜浪潮烧至农历年后
4、5月欧美空柜回港，有望缓解
这波大缺柜潮，究竟会持续多久？又是什么时候，回落到往日正常情况？
拥有逾40年经验的海运公司前董事长观察，从物流角度来看，“预期农历年后一到3个月
，4、5月欧美大量空柜陆续回来，缺柜问题就有望缓解。”另一位货揽业退休高层则认为
，说缺柜影响到第一季，是对、也不对，“到上半年不算离谱，时间过了才知道。”
具体来说，后续还可由零售业库存、全球船舶准班率，及最新货柜船舶供给、需求情形等
3大讯号，来判断缺柜的影响时间。若零售业库存水位仍维持低档，表示需求仍强劲，若
船舶准班率由低点开始走高，代表全球塞港情形已获得缓解。
根据航运市场咨询机构Alphaliner12月的最新预估数字，今年全球货柜装卸量年成长幅度
较去年高，来到3.5％，舱位供给量则年增3.9％；从今年供需数字差距缩小来看，也显示
过去近十年海运市场供过于求的现象已被反转，“今年是供需健康的一年，但如果疫情再
起，货物进出又是另一回事。”这位海运业退休董事长观察。
在充满变动的2021年，有大订单可别高兴太早，缺柜下，货不一定能出得去；没有大订单
，也不用怀忧丧志，趁机养出灵活应变的能耐与竞争力，才是企业能挺过淘汰赛的真本事
。
3.心得/评论：
澳洲航线涨894%、欧洲航线涨516%
“缺柜问题，目前仍无解”
“缺柜浪潮烧至农历年后”
都还没过年 是在怕什么?? 迟早都会涨回来
那些赔钱停损跳船的散户 一定会后悔末及
我们一定要坚定信念 不离不弃
航运的伟大航道 还在半山腰而已