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（中央社记者蔡芃敏台北2021年1月10日电）
由于缺柜、缺舱问题未解，不少传产业者头痛，东阳 (1319) 有近300个货柜的订单待出
货，台塑 (1301) 也说，除了运费高涨，舱位供应吃紧，恐影响销售量及交期。
受到疫情冲击，去年上半年货物及货柜运输大减，各国仰赖库存，航运业者也降低造柜等
资本支出，同时减少航班数量；欧美供应链自下半年起陆续回补库存，民众因疫情宅在家
中，带动防疫物资、健身器材和居家生活及办公用品等需求成长。
不过，疫情导致码头工人人力锐减，船只无法入港，只能在港口周遭等著卸货，塞港问题
严峻，当卸除货物成难题，货柜周转率大幅下降。环环相扣下，市场严重失衡，运价飙上
新高。
根据上海航交所公告，上海出口集装箱运价指数8日来到2870.34点，较12月31日上涨87.3
1点。运价部分，欧洲20呎货柜达4452美元，上涨361美元、8.8%，地中海20呎货柜至4298
美元，小涨12美元。美西每40呎货柜为4019美元、微幅调涨1元，美东至4750美元，涨21
美元。
许多仰赖海运运输的企业很有感，汽车零配件大厂东阳指出，由于船班及货柜短缺影响，
还有近300个货柜的订单等待出货。
台塑与台化 (1326) 也受高运价所苦，台塑指出，运费自去年第4季以来大涨，目前至东
南亚国家运费每吨上涨30至40美元，到美国、印度、孟加拉及澳洲运费每吨上涨超过100
美元，舱位供应紧张，恐影响台塑销售量及交期。
台化则说，由于接单较早及筹备船舱、货柜，预测今年1月营收将小幅低于去年12月。此
外，缺舱、缺柜及运费飙涨等问题能否有效纾缓，将是影响台化首季营运的关键因素之一
。
纺织相关公会已发声请政府抑制货柜船运费飙涨，避免短期内出口成本大幅增加。纺织业
者指出，疫情冲击渐散，景气回温，但仍得咬牙面对汇损与高运价。其中，运价已拖累获
利，且有时即便运费加价，也未必有舱位能“登船”。
即便业者积极造柜，缺柜问题恐难解。阳明经理杜书勤指出，相较去年年初，小柜价格约
1800美元至2000美元，但年底时价格已翻涨，超过3000美元。即便首季招标下订，恐要等
到4月才能交货；不过随时序将进入中国农历新年，欧美码头有望利用这段期间纾解空柜。
货揽业者认为，海运市场供需失衡，问题并非一朝一夕可解决，许多企业短期仍得面临运
价上扬、舱位紧张。
展望后市，阳明认为，农历年前仍呈现量价齐扬，且由于第一季需求畅旺，可望带动上调
欧美长线第2季长约换约价格。
3.心得/评论：
缺货柜?
货柜概念股明天准备大涨了
多军们，开始注意货柜概念股
货柜三雄长荣、阳明、万海