1.原文连结：
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210110000011-260410?chdtv
2.原文内容：
缺柜、缺船仍无解 欧洲线长荣、阳明涨价不等人
新冠肺炎疫情爆发，扰乱全球贸易秩序，在各国封城、锁国政策下，不仅陆上运输受阻，
在港口及货运缺工的情况下，造成货柜滞留，就在全球大缺船的情势下，船只运价在二○
二○年下半年开始不断上涨，货运业者景气大反转，海运业可说是在疫情之下的大赢家，
迎来百年难得一见的荣景，使相关概念股成为盘面上的当红炸子鸡，陆续走出一大段涨幅
，宣告大航海时代来临。
缺柜、缺船仍无解
自从二○年初新冠肺炎疫情爆发后，上半年在各大需求急冻之下，货柜船纷纷缩舱减班，
为了就是要稳定运价，让市场运力供给减少逾二成；不过从下半年开始，则是随着各国经
济逐渐解封，零售业者开始拉货补库存，再加上疫情影响消费习惯的改变，消费模式由实
体消费转为线上消费，促使包括美西、美东、欧洲及地中海线等航线的货柜海运运价几乎
全线飙涨，涨幅约三至四倍。短短几个月之内，货柜航运业者从买方市场摇身一变成为卖
方市场，航运股从下半年开始全部劲扬。
然而进入二○二一年，货柜航运市场缺柜、缺船以及塞港等因素似乎仍无解，根据上海航
运交易所在二○年十二月三一日公告，上海出口货柜运价指数来到二七八三．○三点，较
十二月二五日上涨一四一．一六点；欧洲线每二○呎货柜运价站上四○○○美元大关，来
到四○九一美元，地中海线来到四二八六美元；北美线的运价则是维持高档，美西线四○
呎货柜运价四○一八美元，美东线运价则为四七二九美元。
随着欧洲线运价反弹，相关欧洲地区特殊航线运价也同时跟进上涨，根据外媒报导，前十
大货柜航运公司相继宣布全球各航线货柜航运涨价计画（General Rate Increase; GRI）
，其中，欧洲等航线涨价计画显著，货柜航运龙头丹麦马士基集团（A.P. Moller-Maersk
）宣布从二一年一月一日起，针对远东至欧洲冷藏货柜征收每二○呎标准货柜（ＴＥＵ）
一○○○美元，四○呎标准货柜（ＦＥＵ）一五○○美元之旺季附加费，毫无疑问地，对
主要经营欧洲线的长荣、阳明，再注入一剂强心针。
3.心得/评论：
好了啦
还没上船的
2字头不买
3字头不买
现在4字头最后买点
再不买就准备看太空船喷射到光年之外喽!