在1/3二手车发布会后，重新思考蔚来二手车的定位
并且更新刚刚NIO DAY发布的一些重点讯息
前面是旧文，有看过能直接跳过
※ 引述《asdf95 (K神我们巴西见)》之铭言：
: 1. 标的：NIO-US
: 2. 分类：心得
: 3. 分析/正文：
: 四、BaaS的第二个闭环─二手车
: 为了保障BaaS还有二手车的保值率，蔚来开办官方二手车认证平台，
: 瞄准换购的用户。
: https://imgur.com/vWfKd3C
: 秦力洪曾提到：“蔚来要尽可能的来掌握自己二手车的交易，不是靠行政垄断，
: 而是要基于市场行为。
: 蔚来除了车以外，还有很多优势，对二手车车主也会有吸引力，比如我们的
: 服务、APP，像BaaS模式就是其中的抓手之一。”
: 他也承认目前这块规划还不到位，有很大改进空间。
: “蔚来的二手车并不便宜，我们还从中看到品牌和服务的附加值不断产生。
: 我们再规划规划，预计从明年(2021)下半年开始，蔚来用户的二手车会多起来。
: 因为到明年是我们最早的一批用户开始进入到提车三周年(ES8创始版2018年
: 6月底开始交付)，可能呈批量更换的需求就会出现。”
: 根据《J.D. Power 2018版中国车主图鉴》调查，43%的中国车主在3年内会换车。
: https://imgur.com/eJXyneH
: 蔚来切入二手车市场，不是随便拍脑袋决定，而是深入了解中国车主的
: 用车习惯，3年会是一个换车的高峰。
: 并且超过8成的车主会在6年内换车，这就是BaaS的定价方式。
: BaaS的价格就是为基于换车时程的规划算出来，选择70度电池包方案，
: 6年后换车，电池包剩余价值为0。
: 980*12*6=70560
: 电池包折抵70000
: IRR=0.23%
: 蔚来的营销体系也是如此跟潜在用户宣导：“如果预算充足，且打算一直
: 开下去，可以选择买下电池；如果预算有限，且在几年内换车，可以选择租用电池。”
: 可以看到蔚来的策略很清楚，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；
: 对未来电池进步有信心或中长期有换车计画，就选择租用。
: 之后蔚来一代跟二代自动驾驶平台的切换有窗口期(由于二代会上光学雷达，
: 车载芯片更会大幅提升，一、二代的硬件无法共用)，要抓紧预计要换车的用户，
: 蔚来现有二手车置换方案，具体如何实施，蔚来APP有车主分享。
(一)卖二手车流程
要抓紧预计要换车的用户，并使老车主满意，很多权益能继承到新车上。
蔚来现有二手车复购方案，具体如何实施，蔚来APP有车主分享。
二手车的置换流程如下(仅限蔚来车系)：
每个蔚来车主都有专属服务群组
1.首先联系销售或牛小二
提出置换请求。
2.估价
蔚来接到置换请求后，会派出评估专员，评估车况。
将车开到蔚来服务中心后，会进行专业检查，给底盘、车机、电器、内饰及
外观等评分。
蔚来会根据评分表给车主报价。
检查过程约数小时，给车主报价后，思考期约1周。
3.过户
如果车主接受估价，把车开到指定的二手交易中心，签约过户给蔚来，
将由蔚来对车做进一步检修，有286项检测，保证原厂配件，使用SONAX车辆
翻新技术，确保车辆如新。
之后卖车都是蔚来负责。
4.复购新车和权益继承
流程跟买新车一样，差别只有二手车的车款会直接扣抵新车价。
老车主可以把过往的车主权益继承到新车上，包括6折电池升级权益、
换电权益(终生或每月6次免费皆可继承)、ES8创始版用户的个性签名。
最重要是过往车子有选装NP全配包或精配包，能以3折或6折购买新车的
自动驾驶产品。
可以看到整个流程透明公开，只要车主对评估报告和估价没意见，签约过户后，
后续事项是蔚来的事，不像以前要跟二手车商讨价还价。
给车主省心，一向是蔚来服务宗旨，二手车交易依然如此。
蔚来官方二手车发布会
https://www.youtube.com/watch?v=vpQrL8EHLFY&feature=emb_logo
(二)蔚来官方二手车的战略价值
蔚来官方二手车目前处在赔钱赚吆喝的阶段，要先建立口碑跟信用，一旦建立起来，
随着用户基数放大，会形成正向循环，蔚来的目标是损益两平到略有微利。
二手车的价差取自收车成本多寡，最大的坑同样在这，此处蔚来有优势，车主对蔚来
没有讯息差，很难隐瞒真实车况(蔚来APP会公布全损车架号)。
蔚来二手车业务既然不赚钱，为何还要投入资金做？
表面上替过往车型保值，除此之外呢？
1.确立电动二手车市场规则
由于二手电动车市是很新的市场，定价混乱，蔚来大举入场，之后的
电动二手车市会被划分成蔚来与其他。
基于换电模式，蔚来二手车没有电池安全与健康疑虑，对于购买二手车的
车商或消费者而言，此处是最大的坑。
电池包健康资讯掌握在车企手中，如果不是直接向车企购买，外人很难探知
二手电动车的电池包健康程度。
向其他车企购买，电池包衰减依然无解。
乃至于二手车的品管、翻新跟服务，使蔚来二手车的车况比起竞争厂商
更具优势。
因此如果预算足够，能接受蔚来车系的品味，电动二手车的消费者心智
会被蔚来二手车锚定。
完美展示IT基因的蔚来，如何利用自己的优势定位，去抢夺用户心智。
2.扩展服务
蔚来卖二手车不赚钱，可是跟二手车相关的服务呢？
首先是BaaS
二手车最重要的使命──持续BaaS的稳定现金流，并且扩大用户
(二手车主选BaaS，每月换电3次免费)，渗透率越高，蔚来得到的服务费越多。
其次，NP打折优惠可继承
原本不想买，想等之后新车再买，可以早买早享受，会抬升现有选装NP的意愿。
蔚来同时推出60期分期付款购买NP，觉得贵，那就分期买，反正折扣权益
可继承，不如先用上再说。
由于NP此类的软件成本固定，越多人用毛利越高，如果选装NP的变多，
这部份利润能对冲二手车的开销。
第三，平衡服务中心的支出
随着保有量上升，蔚来有加速直营服务中心开设的必要，也跟越来越多的维修、
保险纠纷有关。
蔚来保服务无忧或保险无忧的车主比例颇高，由于对保固的定义分歧，
三不五时跟授权第三方的服务中心有不愉快，会消磨车主对蔚来的好感。
要避免双方问题，最好到蔚来直营的服务中心维修，可是过多的服务中心，
对蔚来是人力跟资源的浪费，现在二手车维护保养也是蔚来自营，这块可以帮
服务中心负担部分开支。
第四，增强用户忠诚度
蔚来对用户的权益继承，会使老车主更乐意于购买蔚来的新车。
这是蔚来的内循环，还有从蔚能延伸的外循环。
现在来谈蔚来日发布的消息
第一点
蓝点计划
我看很多人直接略过这点不谈，
相比与其他还是预期的产品(150度电池、ET7)
这才是蔚来能源版图的重点
蔚来能贩售用户累积的碳积分
这是瞄准中国正要开放的碳权交易和电力交易
蔚来能把原本很微量的用户碳积分
积少成多
这点非常重要
因为这对蔚来后续的能源大业是否能成
是个试金石
后面就是接着V2G的全面展开
一但能成
蔚来会成为一个大型能源公司
这之后会提到
第二点
2代换电站
如秦力洪之前讲的
扩充到13个电池
并且不举升
可自动换电
很多人可能没有意识到一个换电站有13个电池包是多大的储能设备
照秦力洪所讲
之后会全部都是用100度电池
一个换电站13个
就是1300度的储能设备
看起来好像不多？
举大家最熟的特斯拉POWERWALL
一个的规格是13.5度
一个换电站能抵近100个POWERWALL
再用台湾举例好了
https://www.youtube.com/watch?v=0TS0Xsvn8bM
这是台达电与沃旭(盖台湾风电那个)、彰师大合作的MW储能示范系统
跟一个换电站电容相近
蔚来今年目标是盖300座
预计花3年盖到当初李斌吹牛的1100座
这些换电站未来会成为蔚来进军能源产业的基石
之后会谈到这块的规画
第三点
150度
这倒跟我想的技术路径不同
不过预期时间倒是跟我猜想差不多
2022年Q4才有可能量产
电池的技术
可能采用清陶能源的LLTO固态电解质或者宁德时代的固液电解质(半固态电池)
奈米超高镍正极可能是蔚来投资的容百
负极采硅碳
这些都是电池技术现在正在发展的方向
LLTO的技术目前重点在复合正极跟界面处理优化
是否真能在这两年突破
尚有疑虑
我觉得半固态电池的可能性更高点
先当李斌吹牛
之后再看看是否真能实现
第四点
ET7
电机升级成前180kW永磁、后300kW感应
相较于现在前160kW永磁、后240kW感应
总算在效能有所提升
不过车身不再是过去的全铝
而是钢铝混合，节省成本
不然这车的价格压不下来
其他配置太贵了
数字座舱采用的是高通骁龙第3代车用平台
计算平台是4颗NVIDIA Orin，算力1016TOPS(特斯拉目前144TOPS，
不过这算法有疑问，因为有一颗是冗余备份，计算单颗算力是254TOPS)
看来芯片自研短期不可能，还要几年时间才能兑现
传感器33个！
https://imgur.com/FXVDEsB
车价
70度 448000人民币
100度 506000人民币
NAD(蔚来自动驾驶) 月费680人民币(可以使用NP打折权益，
打3折的话，月费204人民币
打6折的话，月费408人民币)
辅助功能全部标配
不过目前还只是吹牛
要2022年Q1才量产
还是先观察看看