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2.原文内容：
缺柜风暴愈演愈烈 阳明老总认了
04:10 2021/01/06 中国时报 黄琮渊
缺柜风暴愈演愈烈，阳明总经理杜书勤在法说会上表示，缺柜问题目前仍旧无解，主要因
疫情冲击及缺工，货柜大量卡在欧美码头，导致周转相当慢，至少农历年前，因出货潮及
缺柜两大效应，全线运价很难下来。
新冠疫情打乱全球经济，竟意外让海运业成为最大赢家，迎来百年难得一见荣景。自去年
初新冠疫情爆发后，美西、美东、欧洲及地中海线全线齐扬，涨幅约3至4倍，更离谱的是
有报价却未必有柜，全球抢柜抢翻天。
迎战这波抢柜潮，国内3家海运业者相继启动造柜计画，
其中又以长荣最积极，去年连续三波造柜计画，狂造4.5万只货柜，
全力因应市场紧俏的需求；
阳明还在规画中；
万海也已向大陆中集集团下订3.7万只货柜。
长荣动作相当快，去年疫情爆发后，2月时就由荣运子公司立盛企业出马，向长荣重工购买
1万250只货柜，之后再修正为1.53万只，也因为超前部署，赚到北美线最旺时节；第二次
是3月底又再度出手购买1.15万只货柜。第三波则是去年12月底，长荣新造1.85万只货柜，
其中1.3万只普通货柜及5500只特殊货柜，并持续推动码头扩充计画，买进11部桥式机及40
部自动化门式机，投资相当大胆。
海运业者分析，海运业长期不景气，导致近年来大家都不想造柜，这波市场急单出笼，造
成全球大缺柜，自是始料未及，如今“有柜才能大声”，但以目前柜量供给，短期内很难
达到供需平衡，运价自然稳住不坠。
货揽业者则说，就算有柜，也是先给出得起价钱的大企业，中小企业一柜难求，至少要等
到农历年后“看看有没有机会”，然而船公司也会盘算，若新造太多柜反而打乱运价，到
底划不划算，未必会想疯狂造柜。
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长荣去年2月第一波抢先造柜，货柜充足，喜迎营运高峰。（图／长荣海运）
3.心得/评论：
货柜卡欧美，周转不灵，阳明造柜还在规划中
若不是你突然闯进我生活
我怎会把死守的GG放任了
利多的话你都说 抬轿的事你不做
你却把甜言蜜语当作割韭菜的虚壳
你的悲伤难过我不参破
我也会把曾经的且过当施舍
不去计较你太多
从此你在我心里只剩绿色