※ 引述《valkyrie (1234)》之铭言：
: 1. 标的：2609 阳明
: 2. 分类：多
: 3. 分析/正文：
: 11月份eps 0.92
: 有人把0.92乘上12 再给本益比8倍 推断股价可上看80元
: 但也有人说景气循环股的股价 不可用本益比来推算
: 但在这里 本人只问各位两个问题:
: 1.阳明前波高点 是2010年的31元 当时的大盘指数是多少? 有像现在的资金行情吗？
: 2.阳明2010年时的获利 有像今年11月份的爆发性成长幅度吗？
: 回答完上面两个问题…各位就可以知道
: 2010年31元的高点 在短时间之内 肯定是必过的
: 所以现在手上还没有阳明船票的人 一定要利用这两天 先计算自己能够投入的最大资金
: 然后将杠杆开到全满 于下周一在开盘前用涨停价 将身家性命全部买进2609阳明
: 这是必赚的送分题
: 4. 进退场机制：
: 保守者31元停利 胆大者上看50元以上
: 跌至19元停损
先说结论：
我有买阳明，也有推荐朋友买，有的赚了一根跑了，有的19跑了，我还没走
先付对帐单
https://imgur.com/w2bOeFK
我每个月从美国到亚洲的柜子大约400TUE
我每个月从台湾到中国的柜子大约300TUE
我每个月从泰国到中国的柜子大约400TUE
因为算是小小的客户，所以船公司第一波涨价我一点感觉都没有
心想最多到9月底航运压力就纾解了结果在8月底并没有关注航运股
但是到了10月份因为我从中国订舱出口，发现本来运费$800/柜变成$2000/柜
更夸张的是特殊柜直接从$1200/柜涨到$8000/柜
我发现不对劲，但是因为同时我美国跟台湾的订舱价格都没变，所以我依然没买
直到台湾阳明10月底通知我一个柜要涨我$300，万海要涨$400，长荣要涨$400
但是因为中远海仍然给我很有竞争力价格，所以我依然没买
到了11月中国出货直接说不报价，先订舱等要放柜在报价
而长荣万海阳明通知12月继续涨，原本的中远海好朋友也通知说12月小涨一点
而压垮我的最后意志是美国线回亚洲，原本我的价格$400多，突然一次调到$1400
所以我在12/1进场买了阳明
12月船公司再通知1月份继续涨，幅度$200-$400不等
而整个1月份舱位仍满满，空柜子依然短缺
经常车队从早排队到晚领不到柜子，这周更出现今天截关船公司今天才放柜
针对换约的部份，有点不一样我的意见
类似我这种小小客户我们都是有长期协议
但是现在涨价的时候船公司原本协议价格他们不会执行
同样的那怕换约后，市场情况不好，我们也是可以选择不执行，重新议价
所以我没有认为换约是一各大利多
船公司很现实的，当我看到toyota打电话到台湾总部要柜子都没给的时候
价格要涨不管是大客户小客户，长协vip vvip一样涨
只要运费报价没有暴跌，而船班延误没有改善，就表示航运一样旺
我有一票货整整延误了3周才开船
以前船公司会追船期减少停靠或是合并来借此追船期
现在每一般船都满满的不可能合并
我在10月份问航运界领导，他说至少到明年下半年前看不到悲观的因素
同时间另外业界的其他人直接说2021整年都旺
有人说石油回涨船公司获利会变少，但是船公司可以临时加收紧急燃油附加费
就跟今年说要烧低硫油，船公司就直接加收一个低硫费
只要柜子塞满船，就没有悲观的理由
中国农历年出货暂停，但是节前的高峰，跟节后补单，这些都是数十年来的定律
我不会拿现在eps来推股价走向，但是目前的情况是海运报价持续涨
那就见绿就买，所以我在这周二跌了恐慌我又加码了一点
短期30应该没问题，若1月中船公司对二月份报价没跌，那40可期
其实我比较希望海运费暴跌，因为现在这个海运费价格我的生意很难操作
这是切身的痛深刻的体验