: : 11月份eps 0.92
: : 有人把0.92乘上12 再给本益比8倍 推断股价可上看80元
: : 但也有人说景气循环股的股价 不可用本益比来推算
: : 但在这里 本人只问各位两个问题:
: : 1.阳明前波高点 是2010年的31元 当时的大盘指数是多少? 有像现在的资金行情吗？
: : 2.阳明2010年时的获利 有像今年11月份的爆发性成长幅度吗？
: : 回答完上面两个问题…各位就可以知道
: : 2010年31元的高点 在短时间之内 肯定是必过的
: : 所以现在手上还没有阳明船票的人 一定要利用这两天 先计算自己能够投入的最大资金
: : 然后将杠杆开到全满 于下周一在开盘前用涨停价 将身家性命全部买进2609阳明
: : 这是必赚的送分题
: : 4. 进退场机制：
: : 保守者31元停利 胆大者上看50元以上
: : 跌至19元停损
现在航运是有货柜船以来
所遇到的最奇怪的史诗事件
所以旧经验全部都无法拿来套用
每天都是新的事件
有人问过去10年经济不差
为什么航运都没赚
其实是京奥那波遗毒
当年京奥中国疯狂搞建设
各种需求大增
各大航商都扩建舰队
京奥过后产能过剩又加上当年金融风暴
然后就开始了多年的恶性同业厮杀
恶性到什么地步呢
因为货船运送具有沉没成本(船开出去没满舱剩下的空位全是损失)
淡季杀到最高点时
很多路线都是1元运费
你能想像运一整个货柜的货
帐面上运费只有1元吗?
只靠收杂费手续费等等方式拼了命也要塞货上去
杀了这么多年
倒了很多间
其中不乏韩进这种大型的航商
各家公司的政策也趋于保守
到了这几年情况有稍微好一点点
但运力仍是过剩
然后今年就奇了
燃油超低 运费暴涨 等等多重利多一次挤在一起
造就了航运史上最大的一波热潮
但是不要以为现在是缺运力喔
并没有
世界总运力仍是过剩
现在的问题是全世界任何航运公司
都没有办法有效调度造成的运能缺乏
除了之前提过的亚>美欧暴涨
欧美>亚开回来太慢
无法航线对称的奇怪情形之外
船就算开回来也没货柜可用
然后就因为
各大航商其实都知道
总运能还是过剩
因此也没人愿意真的大举扩充产能
(要扩充也没这么快)
顶多就是造柜
最起码造柜的成本没这么高
所以就继续卡著
一种奇异的恐怖平衡
所以现在就是
疫情造成的东西方货流失衡>几个月后进展成运能失衡>再进展成货柜调度失衡
照理来说商人逐利
都会想办法抢利润>造船造柜>达成平衡
但因为大家都知道这可能只是短期假象
所以没人愿意大张旗鼓去增加资源来抢
最后变成长期卡住的诡异平衡
那能卡多久?
目前的新预测是2021Q2
但谁知道呢
现在又有病毒变异
会不会2021Q3继续单日50 70万?
所以要看这个荣景持续多久
看过去经验根本没用
因为这是第一次遇到的新事件
盯好疫情
自己判断欧美什么时候可以恢复正常来预测高点会比较准确
当有解封消息陆续传出的时候
就要小心点了