1.原文连结：
https://reurl.cc/149K2p
2.原文内容：
中国外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒”，中国出口集装箱运价指数已大幅上涨。
《中国证券报》12月14日报道，中国出口集装箱运价指数（CCFI）12月11日涨至1411.98
点，历史性地站上1,400点，创出新高；前一周，该指数刚创出有史以来最大周涨幅。
在业内人士看来，航运价格大涨，有供给侧因素影响，更是出口活跃的缩影。
无须过份担忧出口增长放缓
在海外新冠肺炎疫情蔓延背景下，中国成为很多国际订单理想的转移地。
虽然未来这种“替代效应”或减弱，但随?海外需求“总蛋糕”变大，不必过于担忧出口
增长的放缓。
值得关注的是，随?中国出口强劲增长，整个亚洲的集装箱出现严重短缺，这已经开始影
响中国的出口。
《华尔街见闻》引述招商证券指出，今年以来，由于中国生产秩序恢复较早，承担“替
代生产”向海外输送大量商品，中国进出口呈现“高贸易顺差”特点。以11月为例，贸
易顺差为754.3亿美元，创中国海关总署1994年有资料记载以来的单月最高值。在这样历
史性的高贸易顺差下，中国去程航线的货运量远高于回程航线，集装箱从中国向海外单向
流动，导致回程的可重复利用的空箱持续减少。
中国出口目的地主要是美国、欧洲、东盟等地，这些区域的疫情持续扩散，港口普遍存
在用工不足问题，中国发货的大量货物到港之后无法正常靠岸、卸货和离岸，容易出现
“塞港”现象。如此一来，本就因为高顺差导致回程的可用空箱数量较少，这些空箱的
回流速度又受限于海外港口的运转能力，使得中国空箱供应异常紧张。
3.心得/评论：
疫情下 越南和印度 生产效率根本不能和中国效率相比
越南疫情其实并不严重 但生产效率低下
印度因疫情生产力大降
导致订单都转向大陆 造就贸易顺差为754.3亿美元
创中国大陆海关总署94年有资料记载以来的单月最高值
看来海运还有几个月的荣景