※ 引述《Ensidia (要宅的这么神是有难度的)》之铭言：
: ※ 引述《jiouje (JioUje)》之铭言：
: : 我本身有货物走海运出口到中国，运费没有涨价而且原本星期三、六的运班变成只有
星
: : 六，我客户收到货物也很准时并没有延后的问题
: : 前几天跟客户聊天聊到股票，他是某‘’代工业‘’上市公司原始股东，他们货物是
往
: : 世界跑的，他说认为航运刻意涨价 缺柜缺成这样是假象
: : 欧美现在经济活动还没完全复苏疫情变严重，近期疯狂拉货到底在拉什么货？缺货缺
成
: : 样？
: : 中国现在算是经济活动稍微复苏，都认为今年我中国客户叫货力道明显衰退，电子出
口
: : 新高没错但我出口的是传产民生用品，这10年来碰到中国节日货物清关都慢 我都跟
客?
: : 说要提早叫货，结果今年缺柜怎么这么顺？
: : 缺柜缺成这样到底在缺什么？
: : P.s今年是大惊奇年，我也不敢否定说长荣王分析的30-40元区间不会到达，只是我碰
到
: : 产业现况去说明，如果留着上40恭喜你，如果提早跑而没赔也恭喜你。
: 家人在三大航商上班
: 中国运费没涨是因为
: 航商都被中国政府请喝过咖啡
: 不准涨!
: 但商人自然会找到出路
: 现在运费没涨
: 但想抢柜的就灌入各种附加费
: 所以实际上也是涨
: 然后真正的获利来自欧美
: 高雄>纽约
: 年初报价一千多现在七千多
: 一柜难求
: 现在客人打电话进去只问有没有柜位
: 已经没有人在问报价
: 本来照理来说
: 一条健康的航线
: 应该要满船去满船回来
: 但现在因为欧美疫情造成失能
: 进出口完全失衡
: 拼命印钞票从亚洲拉货
: 却没有东西可以卖回亚洲
: 造成美>亚回头船集货找货的时间大幅拉长
: 几个月下来就变成船渐渐卡在美>亚的路径上
: 因此亚>美路径船奇缺
: 运费疯狂暴涨
: 现在已经变成
: 亚>美路线跑完卸完货之后
: 就直接开回来还有暴利的奇特现象
: 但即使如此
: 还是赶不上亚>美路径的需求
: 而且短时间之内也无法再扩充这个路径的产能
: 因为没柜!
: 货柜都在欧美的流通路线上收回来的速度很慢
: (跟上面其实是一件事
: 因为欧美没货可卖 所以货柜流回来的速度太慢
: 大量货柜闲置在欧美大陆各处集货点)
: 亚太区域全部备用货柜早就已经全部调光
: 甚至还派船专门去回收货柜
: 但不管你怎么做
: 这个进出口的失衡情况太严重
: 调度能做的努力都是杯水车薪
: 短时间之内都没有办法解决
: 欧美这么多国家进出口逆差一下多几十%
: 这么大的差距以百万计的柜量
: 怎么可能靠调度就能够平衡的回来?
: 所以在欧美疫情缓解
: 能恢复足够制造能力之前
: 都无法解除这个畸形的现象
: 股票会不会涨跌不好说
: 但这个因为欧美失能需求暴增
: 再加上航线失衡双重因素造成运费暴涨的现象
: 冬天结束之前一定不会缓解
明年的货柜航运货运需求跟供给趋近于平衡，慧洋法说上，董事长说海运业明年不一定会
涨价但是2022年就一定会涨价，原因是2023年的船舶法规变严格，很多旧船在这一两年会
陆续淘汰，不过他讲的是散装航运，货柜航运明年年初的报价会在高档，加上拆船这几年
会陆续变高，航运会很像这几年供给侧改革的行业，景气循环周期会变短。