纵使汽车厂反对，德国政府仍制定氢燃料电池生态体系的长远国家战略
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2.原文内容：
德国正在进行一场令人厂商费解的力量之战，因为德国联邦政府制定了建设氢燃料电池生
态系统宏伟计划。也就是说，德国不顾德国三大汽车制造商中有两家明确表示氢燃料电池
不适合乘用车的警告，毅然拟建立氢经济战略，期望将该国转变为氢超级大国。
2020年3月，大众汽车（Volkswagen）详细解释了为何决定将锂电池作为乘用车的卓越解
决方案。另外，奔驰的母公司戴姆勒也终止了其燃料电池动力乘用车的开发，不过其继续
开发用于重型车辆的燃料电池。
现在，投注在氢燃料电池的主要厂商分别是德国BMW、韩国的现代、日本的丰田和中国的
安徽明天氢能科技公司。至于本田和通用汽车都转往锂电池电动车阵营。
根据德国于2020年7月宣布了一项国家氢战略，该战略将拨款90亿欧元以发展氢技术。该
政策将使德国的汽车业之未来前景乐观，并有助于确保大量就业机会。这一政策得到德国
汽车工业协会（VDA）以及德国机械工程部门的另一个游说组织VDMA的支持，且赞成德国
政府对氢技术进行重大补贴。VDMA表示，德国在全球汽车产业仍处于全球领先地位，未来
透过绘制出德国和欧洲整个氢的价值链，可以让德国从美国特斯拉手中，抢回在电动车的
发言权。因此，将氢燃料电池用于乘用车是氢经济非常重要的一部分。VDMA委托进行的一
项研究表明，到2040年，氢动力汽车的全球销售量将超过1000万辆。
大众汽车认为，在乘坐车和卡车中使用氢燃料是无意义的，因为氢燃料的潜力被高估了。
大众表示，在相同的行驶距离内，氢燃料车所需的能量是电动车所需能量的三到四倍，因
此，行驶相同距离的能量消耗也是三至四倍。这就是为什么愈来愈多的制造商不再使用燃
料电池的原因。
德国其他汽车工业集团也不看好氢能源。德国联邦电动汽车协会（BEM）认为，在乘用车
和轻型商用车中，氢燃料车的发展机会几乎等于零。因为：
氢燃料汽车的制造成本十分高，维护成本更高。
制造氢气的成本过高，制造氢气过程容易污染空气。
氢气的储存难度大，危险性大。
目前参与者少，对产业上下游拉动太小，无法与现有产业衔接。
支持采用液态氢燃料电池车发展的主要论点之一，是燃料电池车能够行驶更大的距离以及
更短的充电时间，还有氢燃料电池汽车仅排放水蒸气不排放二氧化碳，可以实现零污染排
放。还有，须开发氢燃料引擎，马自达已在开发烧氢的转子引擎（rotary engine）。该
转子引擎反复转动，让氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸的问题。其实，
氢燃料已广泛使用于潜水艇和火箭。
对于德国来说，已经建立的高级汽车大国的形象，随着电池电动车的崛起，受到了挑战。
如果德国在电动车领域只是一个技术的追随着，未来无论是BMW、奔驰、大众或者是汽车
零组件制造商博世（Bosch）都将面临被淘汰的命运。
3.心得/评论：
虽然部分车厂表示不看好氢燃料车作为乘用汽车的未来，但德国政府仍决定投资相关技术
，巩固在未来汽车产业的地位。