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2.原文内容：
工商时报 王淑以 2020.10.24
长荣4月第一波抢先造柜，货柜充足，再调整北美航线作业，提升周转率及2021年合约价
涨价，迎营运高峰。
远东到北美线货量爆仓，掀货运缺柜潮，长荣超前部署，4月提前订1.53万个货柜并灵活
微调作业，货柜量相对充裕，赚到这一波远东到北美航线最旺时节。
此外，长荣的美东、美西航线货量需求庞大，但碍于货柜调度，从北美到远东航线的货柜
船已不载货，仅搬空柜，货柜船一到远东地区如大陆、台湾、东南亚，就可立即载货回程
到北美地区，趁著北美航线运价高档时，拉高周转率，增加获利。
长荣靠着专业经理人经营、全球据点多、时刻举行全球线上会议抓住产业脉动，除在造船
产业疲弱时大量造船，降低平均单位成本外，今年更超前部署，在货柜航运产业低迷前嗅
到景气将走扬，低价进场承租货柜船增加运力；也在4月28日透过关系企业向长荣重工（
马来西亚）投入4,490万美元，订下1.53万个货柜，顺利抢搭第三至第四季这一波缺柜潮
，对长荣第四季与未来营运帮助不小。
万海10月20日也宣布投入1.09亿美元，向中国国际海运集装箱（中集集团）订造3.7万个
货柜。长荣继今年第一波订造货柜成功投入市场后，也将有今年第二波造柜计画，迎接20
21年产业高峰。据了解，阳明也已规划造柜计画。货柜航运第四季运价因缺柜等因素呈现
淡季不淡，加上2021年合约价将重新签约，确定涨价，诸多利多有利于业者2021年获利，
市场期待货柜三雄业绩一路长红，推升23日长荣、阳明、万海股价大涨。
业者表示，欧洲线2021年第一季合约价目前正在洽谈，基于运价居高不下，2021年合约价
将优于2020年。最受市场期待的北美航线合约价部分，预计2021年开始洽谈，5月1日生效
，因今年合约价每FEU落在1,200～1,400美元，但当前现货价来到高峰，如远东到美东航
线每FEU约3,800美元、美西航线4,600美元，2021年北美航线合约价格将有机会年增一倍
以上，这对北美航线占营收比重超过四成的长荣贡献相当大。
3.心得/评论：
不知道四月下单的新造柜现在有多少可以投入使用在今年欧美第三季淡季不淡 以及即
将进入近洋线旺季的状况下，目前缺柜是船公司最大的问题，如果货柜充裕将会是很大的
优
势。