1.原文连结：
https://e-info.org.tw/node/226522
2.原文内容：
不是通过环评就好。丽威风电规划于桃园外海兴建350MW的离岸风场，早在2017年7月通过
环评审查，却因紧邻桃园机场，迟迟未能取得民航局同意，能源局更于24日以“要件不符
”退回其电业筹设许可，成为环评通过后仍遭退回的首座离岸风场。丽威则回应，已收到
退回公文，至于是否提起诉愿，目前仍须内部讨论。
德商达德能源（WPD）子公司丽威风电提出的“桃园离岸风力发电厂兴建计画”于2017年7
月通过环评审查，并于2018年通过遴选取得350MW的并网容量，是目前台湾最北端的离岸
风场，原定于今年开始施工，2022年就要并网商转，却迟未取电业筹设许可。
《电业登记规则》规定，要经营发电业需依序取得“筹设许可”、“施工许可”、完竣并
经查验合格后才会核发“发电业执照”。业者向能源局申请筹设许可应备齐筹设计画书、
环评证明文件、地方政府同意函、电源线引接同意证明文件等资料。
此外，离岸风力发电厂还须备齐飞航、雷达、军事管制、禁限建、船舶安全、水产动植物
繁殖保育区及矿业权等有关单位意见书或同意证明，渔业主管机关（含定置渔业权、区划
渔业权及专用渔业权等补偿）同意证明，海底电缆路线划定勘测许可等文件。
然而，该风场距离桃园机场仅有10海浬，民航局表示，丽威公司2015年向民航局洽询意见
时，即以“有飞安疑虑，不宜设置”表达反对意见，2016年能源局来询问时，也明确表达
“不宜设置离岸风电”的立场。
不过，丽威风电并没有因此放弃。经济日报报导，丽威认为，国内外皆有风场与机场共存
的实例，“桃园机场10浬半径范围内，已有设置陆域风场。”国际上，丹麦的哥本哈根机
场与桃园机场规模相当，且同样24小时营运，距离3海浬的范围内也设立离岸风场。
达德能源公关经理张雅惇表示，丽威认为只要透过技术与科学数据，足以证明风场不影响
飞安，因此投入资金委托国内研究团队，针对风场的飞安疑虑进行研究与分析，“该研究
结果显示，该离岸风场对于桃园机场的飞安影响甚微，轻微至可被忽略。”也经过国际飞
安机构认证，并呈报给民航局。但民航局仍不接受，不愿核发同意证明文件。
民航局表示，丽威公司的报告也证实风场对于机场飞安确实有影响，“影响必须要可以克
服或排除，只说‘影响是可被忽略不计’，这样的说法社会自有公评。”据了解，民航局
原先已表达“不宜设置”，丽威提出研究指出，离岸风场对桃园机场飞安有所影响后，民
航局则表示“不应设置”，“飞安风险不应忽略”的立场相当明确，对航安有其坚持。
民航局表示，桃园机场是我国唯一24小时营运的机场，有一定的重要性，相较之下，目前
其他的离岸风场并无如此邻近机场的问题。对于具体的航安疑虑则不便多透露。
能源局电力组组长吴志伟表示，丽威风电公司无法取得民航局同意，“与电业登记规则要
件不符，能源局以此退回其筹设许可申请。”业者有权提起诉愿。2025年离岸风电目标达
5.7GW是否受到影响？吴志伟则说，能源局会尽力来达成目标。
丽威母公司达德能源仍未放弃，正研拟是否诉愿
达德能源强调，丽威风场已与本土供应商完成合约签订，将采用36座台湾三菱重工的V164
型号风机，并搭配台湾本地制造的塔架；单桩式水下基础也由台朔重工与俊鼎机械台湾两
大龙头企业所制造；海底电缆预计由台船环海风铺设，而陆上变电站则由台湾奇异负责。
风场运维商德唯特，承诺为桃园离岸风电打造一艘台湾制造的人员运输船。
达德能源集团营运长欧贝合信（Achim Berge Olsen）表示，“我们已履行对本案的承诺
，总金额17亿欧元的资金也已准备投入，只等政府一纸许可。”
张雅惇表示，目前已经收到了能源局的退回公文，但是否会提诉愿尚须内部讨论，损失成
本也仍在估算中。他说，达德已经投入资金进行地质钻探及航安研究等调查，环评也已通
过，如今得知这样的结果确实相当挫折，但仍会努力争取下一阶段区块开发的案场。
3.心得/评论：
8/24号就遭退，8/28才见报？那这几天是！？
该不会是假新闻？