Tesla团队研发高能量密度电池 藉LiDFOB/LiBF4电解质改变锂金属电池缺陷
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特斯拉的加拿大电池研究团队透过双盐LiDFOB/LiBF4电解质溶液来解决无阳极锂金属电池缺陷，进而达到高能量密度的电池单元，为电动车的电池使用寿命找出延长之法。
许多公司或研究团队认为下一代电池将是固态电池的天下，但特斯拉和Dahn引领的加拿大研究小组，却提出了在不增加昂贵制造成本与设备之下，透过电解质和形态分析、诊断和纠正无阳极电池故障，进而让无阳极电池的单位储存能力比起传统的锂离子电池还要更强，这对于增加电动车的续航能力至关重要。特斯拉甚至考虑将这一款电池能够应用在电动垂直起降（electric vertical take off and landing；eVTOL）飞机。
根据Dahn团队发现，使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。其在实验中采用稀薄的（2.6 g Ah1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原因。对于安全特性测试，在钉子穿透过程中测量电池温度。
简单来说，通过使用双盐电解液，原位无活性的死锂混合物会在内部形成大而致密的锂柱，进而形成理想的锂形态，足以解决寿命较短的问题。不过，他们现在只能实现90次循环，这对于商业应用来说根本是不够的，更不用说应用在电动车。
其实，特斯拉一直在努力开发具有百万英哩续航能力的电池。对于电池来说，能量密度是延长电动车续航里程的关键，因为其在每一次充电延长续航里程之间存在着微妙的界限。以目前进展来看，即使加拿大研究团队发现这一关键，但是如何从90次循环使用，变成800至1000次之间，这就成为关键了。
特斯拉先前曾经为一种电解质溶液申请专利，只要将这种溶液添加到锂离子电池中，就可以延长电池的寿命。目前来看，即使加入双盐电解液成功地将无阳极电池的使用寿命延长至200次，仍然不足够。
依据Musk的判断，特斯拉要突破电池密度且达到能够量产地步，仍需要四年的时间，那就要看固态电池到时候的发展情况会如何，才能够判断特斯拉未来能否持续掌控电动车的主导权。
3.心得/评论：
特斯拉专注于电动车续航力的提升，大大提升无阳极电池的能量密度。