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2020-07-23/DIGITIMES/7/ CarTech与绿能/杨智家
纵使部分产业逐渐从疫情中恢复，但全球汽车产业仍深陷需求泥淖，可能形成长期销售不
振市况，恐对MEMS、功率半导体等车用半导体供应链形成冲击。
即使汽车市况明显降温，在欧盟(EU)却可见纯电动车及油电混合动力车疫情期间销售热度
不降反升现象，主因与欧洲政府提供购车补助，以及汽车制造商为达欧盟气候变迁预防规
范，推出更多新电动车型带动市场百花齐放、竞争趋于激烈有关，造就上半年欧盟主要市
场电动车市占率明显上扬情况。
根据FierceElectronics以及Tech Xplore报导，Deloitte调查，汽车价值链上下游厂商正
感受到供需中断压力。预估2020年全球新车总销售量仅剩约7,000万辆，较1月预测值减少
1,850万辆，也较2019年衰退逾2成。
面对后疫情时代可能出现的长期性经济衰退，全球许多国家消费者消费行为开始趋于保守
，如美国有37%消费者正在延后购买汽车这类大型消费；47%美国消费者预计延长目前所开
汽车的生命周期。这对预计推出新车型的车厂来说，无疑是一大冲击。
这从车用半导体供应链销售预测可看出端倪。如市调机构Yole Developpement最新预估，
2020年全球车用MEMS市场规模将缩减至15.8亿美元，较2019年的21.8亿美元衰退约27.5%
，疫情为最主要导致需求下滑因素。
随着整体车市降温，车用传感器、照明以及功率相关零组件供应链同样受灾。即使如此，
预期压力及惯性MEMS销售表现将持续引领市场，因汽车胎压侦测警示系统(TPMS)、安全气
囊、电子稳定控制系统(ESC)等汽车安全系统的生产，不可或缺采用压力及惯性MEMS。
市调机构Omdia也预估，2020年全球车用功率半导体营收，将从2019年的108亿美元降至
2020年的91亿美元，减幅约15.7%。疫情前原预估2020年全球车用功率半导体市场将回温
反弹，但一场疫情不仅导致汽车产业断链，新车销售同样降温，就算产线重启也未能回到
疫情前的全产能水准，主与部分零组件供应无法完全跟上、封城员工受隔离有关。
Omdia原预期下半年若疫情未二度复原、2021年初疫苗能顺利问世，下半年起至2021年全
球车市有望回温。但如今美国确诊人数不减反增，部分国家疫情同样未能明显趋缓，是否
全球车市能在下半年后缓步回温，仍待观察。
值得注意的是，疫情肆虐下上半年部分欧洲主要市场，纯电动车和油电混合动力车市占率
反而明显提升，如德国从2019年上半的3.4%增加至8.4%、瑞典从10%成长至25%，法国油电
混合动力车市占率也从2.5%增加至9%。
整体而言，疫情无疑带给汽车制造商很大营运挑战，迫使如奔驰(Mercedes-Benz)母集团
戴姆勒(Daimler)决定大幅削减成本开支。传统车厂如今除必须因应电动化转型，也需加
速因应后疫情时代市况挑战。
3.心得/评论：
也太惨 全球车市让人不忍直视 供应链兔死狗烹 RIP