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2.原文内容：造船市场严峻
台湾新生报 【记者何弘斌/高雄报导】 2020年6月20日 下午2:51
自二○○八年金融风暴发生以来，全球航运与新造船市场陷入长达十余年的低谷。根据克
拉克森与丹麦船舶金融公司之最新统计，全球船厂中手持订单有一艘一千吨以上新船业务
之“活跃船厂”由二○○九年的九百三十四家缩减至目前二百八十一家，预计二○二二年
以后更可能仅剩六十四家，造船市场之严峻可见一斑！
以往台船的商船业务占整体营业额高达90%以上，因为商船造船市场不景气，近年来之经
营极为艰辛，除须以低于成本的价格抢单以保留产业(含协力商)元气外，更要承受船东拖
延交船之干扰；高雄厂区接连遭遇一○三年的三三一风灾及一○五年的莫兰蒂台风，造成
大吊车、建造中船舶及生产场地等毁损，导致产能降低及生产线延迟的骨牌现象，截至目
前为止仍努力复原中；另基隆厂因人员老化、包商流失及工程推展不顺等问题，导致长期
处于亏损状态，亟待加速转型，彻底改善体质才可能扭转无法盈余的窘境。
全球造船市场迄今未有明显复苏迹象，同时面对韩国和中国等主要造船国的激烈价格竞争
，台船公司营运于一○五年开始出现亏损，惟台船公司于同年洞悉市场趋势，配合政府“
国舰国造”与“离岸风电”政策，积极转型为三大事业方向，调整人力并规划新兴产线，
也办理减资以弥补亏损、增资以充实转型所需之营运资金，皆是台船公司面对严峻挑战下
之努力作为。
对内之推动之改善包含自一○六年启动之开源节流，及提升生产力10%之EP10方案，更于
今年组成战斗内阁、订立“一○九年度营运改善方案”，由一级主管亲自带领推动与执行
，希冀在经营团队带领下，借由各项措施，提升生产效率、控制成本、开源节流、改善基
隆厂等，以摆脱目前亏损状况，达成转亏为盈之目标；然而，在航运景气波动及国际造船
业版图变动影响下，已届百年之台船基隆厂，虽历经多次转型研究与改造，仍持续亏损，
吞噬高雄厂获利，成为营运的沉重负担。在今年三月召开之董事会针对公司营运提出多项
建议，其中包含大幅改造基隆厂等，因此，台船公司深入检讨基隆厂现况，提出改造计画
，如成本高的业务移转至高雄、积极活化厂外闲置资产、涂装及修船业务与海军合作、开
辟潜舰园区等各项改造计画均积极规划推动中。
台船公司今年营运受全球航运及造船不景气，加上新冠肺炎疫情影响，营运更加艰困。公
司已连续四年亏损，若今年不能转正，会面临上市公司连续五年亏损之状况，将导致资金
调度之危机。在如此严峻之营运考验下，为体恤同仁积极配合公司转型，全力投入离岸风
电、国舰国造及商船本业等多角化转型经营之付出及努力，仍拟于今年端午节酌发每人三
千元端午节金，惟不为工会接受，进而引发抗争活动，虽然工会认为太少，但在如此艰困
条件下还发放节金，已有民股股东表示反对发放甚至也扬言抗议，惟公司希望此次酌发除
了有助于激励并提升员工士气，亦让同仁认同公司的做法并感受公司的用心。
希冀在公司持续强化推动改革之决心下，同仁能共体时艰，彻底改善营运模式、基隆厂长
期亏损、人事制度与薪资结构等问题，劳资双方能携手共同面对各项执行改善方案，让台
船渡过危机，守住台湾造船业的元气，亦保住员工家庭生计，共创双赢，顺利达成政府赋
予台船的使命！
3.心得/评论：台船股东跳船逃生？台船股东上船没晕船？台船股东笑呵呵，笑到获利
大跃进？