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2.原文内容：
鸿海、裕隆三月正式签约，以华创车电练兵抢进Tier 1供应链？
前阵子鸿海花了将近新台币80亿元与裕隆结亲家，两造共同合资成立新公司，鸿海以51%
占比拿到话语权，但令外界最不解的，莫过于鸿海葫芦里卖什么药，为什么要在此时找上
裕隆旗下的华创车电？
虽然郭台铭一直有个汽车梦，不少人猜测要进入整车制造，然而以代工起家的鸿海并不会
贸然投入完全陌生的行业，必然只会做自己最擅长的事，如果没有猜错，应该是想进入
Tier 1而不再甘心沦为代工。所谓Tier是指一级供应商，也就是系统整合商，这可是和
OEM代工或者AM(After Market)售后市场大有不同，而且汽车零件供应链层级分明且封闭
，每个车厂只会透过Tier 1供应商对外采购，尤其鸿海具备相关的技术，以及看上未来自
动驾驶有关的5G，因只要能进入Tier 1，就无需看人脸色吃饭，当然也替鸿海的企业升级
。
尤其今年鸿海与FCA（FIAT CHRYSLER）签订电动车的合作意向书，展现双方合作的意愿，
此举等于宣示鸿海正式进军汽车领域，而去年FCA与法国PSA集团(PEUGEOT CITROEN)组成
一个大联盟，主要是FCA本身除了FIAT 500e之外并没有电动车相关技术，球面对欧盟六期
法规及欧洲许多国家制定禁油时辰越来越近，若不靠外援FCA恐怕会走入历史，当然这对
鸿海而言无疑是不可错失的良机，尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供应链后，就不再是代工
角色而已，市场规模肯定比现在更大，获利也相对更高；然而一切就绪只欠东风，那个东
风就是鸿海完全没有整车的技术和经验，这也正是为何从去年便和裕隆接触，看看是否有
机会借由华创车电来壮大自己，顺势替裕隆解套。如果按照一切的发展推测，应该就是如
此。
其实华创车电人材齐聚，在整车、车辆电子都有不错的成就，尤其又是台湾第一家自行研
发电动车，这对鸿海来说绝对是“机不可失”，毕竟这些都是鸿海所缺乏。当然先前提到
鸿海极有可想进入车厂Tier 1体系，而华创车电正好扮演“练兵”乃至协助开发的要角，
因此双方面只要合作愉快，对鸿海而言可达到目的，对裕隆及华创车电亦可脱离当前所处
的转型困境，这完全就是双赢的局面。当然外界有人认为鸿海和裕隆签备忘录只是为了炒
股，但我认为这是玩真的，毕竟郭台铭与已故严凯泰交情匪浅，且无论鸿海或者裕隆都是
“一言九鼎”的企业，绝对不会拿这种东西开玩笑，要说是炒股，倒不如说这是非常具震
撼性的话题。
至于新公司什么时间成立？根据了解鸿海和裕隆双方面可能在三月能进行正式签约，但基
于人事布局、相关工作业务分工等需要时间磋商，加上武汉疫情来搅局，推估新的合资公
司至少要到六月才会正式成立营运，而营运后的方向与分工，势必要等到正式签约才会更
明朗
3.心得/评论：
打入车厂供应链是否为转型的第一步?
3~5年毛利10%是否为真，让我们继续看下去