1.原文连结：
https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1332390
2.原文内容：
2019-11-16 05:30
◎ 杨宗新
曾一手打造日本国宝级跑车“GTR”的水野和敏，在结束与裕隆五年合约后，不再续约。
这位前总裁严凯泰在世时重金聘请的大师，未能如预期让旗下品牌“纳智捷”热卖，反使
销量节节萎缩，继在中国市场停产多部车款后，集团近日也在“厂办合一”政策下迁往三
义，并进行人事裁减。
作为国内唯一自有汽车品牌，裕隆的历史甚至比起早已走入国际的“本田”还要悠久，却
迟迟无法在车坛站稳脚步。问题到底出在哪？二○○八年纳智捷刚上市时，许多人在“支
持国产”想法下，纷纷以行动力挺，市占率稳步上升。为了在竞争激烈的车市中做出明确
市场区隔，裕隆在水野就任后一改方向，致力提升马力与操控，意图以性能吸引国人目光
，缺忽略了多数用车人最在乎的税金、妥善率、后勤保养及二手车价。
在经济不景气及高油价下，荷包才是消费者的主要考量，这也是为什么引擎万年不变、马
力不强、安全性屡遭质疑，但却省油、不易故障、副厂零件好找的日系国产车，能在销量
排行长期名列前茅的原因。至于性能、操控及马力，除了高端消费者外，对一般人来说只
是锦上添花。豪华进口品牌，为展示其造车工艺，自然会追求这些特质，然而对刚起步、
体质尚不完善的纳智捷而言，未免显得跨太大步。
国家欲发展自有汽车品牌，需有足够市场，否则难以在规模经济优势下压低生产成本。以
人口总量、用车人口均略多于我国的澳洲为例，政府极力扶持的国产品牌“霍顿”，鉴于
研发成本难以摊平，多年来均采生产“贴牌车”方式营运，即与国际大厂技术合作，生产
其既有车款后贴上自己的牌子，但即使这样，依然因内需市场不足、外销又卖不过该车款
的原有品牌，终于在二○一七年走入历史。
纳智捷若不想步入“霍顿”的后尘，除了应调整造车策略外，外销市场的选择也是重点。
过去长期投入的中国市场虽有距离近、语言文字相同等优势，但也存在政府对外资严格、
市场削价竞争等不利因素；反倒是经济成长快速、对台湾产品具一定信心的东南亚，似可
列为下个潜在市场。
（作者为研究人员）
3.心得/评论：
出来放风声？
裕隆大商机新南向?
东南亚人会买台湾理组做的车？
大家要加码支持？