浅薄回应几个点
1.车用领域的品质系统认证(IATF16949)非常麻烦
这个标准是由一个IATF推出的，成员包括：
宝马集团，FCA US LLC，戴姆勒，FCA，福特，通用，PSA集团，雷诺，大众汽车。
相关联的还包括AIAG(由北美汽车制造商(克莱斯勒、福特和通用))所创立。
这标准前身也有相互与ISO 9001援引、补充，但现在已经独立出来了。
不过世界上车厂也有美系、德系在标准上的解读或品质工具的角力(这就略过不提)
只是要说明，车用标准真的很麻烦，即便有条文，
不同的客户对于不同的条文解读或要求你供应商要配合的事项就会不一样
另外要控制的流程跟文件很多
行政上的负担很重，会导致生产端不适应就一堆人哭么
另外，这领域的合约部分来说，非常像是帮派规定，
你要加入这个行业就少囉嗦签了，因为合约本身几乎都是在引用16949的标准
我也有看过品质合约直接把16949的条文条号写在上面
你根本没办法改
你一改就表示你没有这方面的履约能力=你不是一个合格的供应商
而这种供应商评鉴在他们组织内会有一个类似让会员通报的机制
(辅导老师有说过但细节忘了)
反正就是一种坏事传千里的概念，你被一家车厂验证不过关
其他家也不会找你了
2.规格
规格不统一也是一个关键
车用虽然号称可能一台车装个多颗随便装都比手机多
可是车用的安全性跟耐用性比起手机这种消费品来说也完全不一样
有些安规或是品保的规范
是会连带到你提供的零部件组装完成到终端客户使用后几万公里或几年保固
等于你提供的零部件保固年限要非常地长~~~~~~
(至于保固期满后的保修服务就略过不提)
更别提你在品质端有问题时动辄罚款东罚款西~
规格部分应该说要测试的东西很多
以镜片来讲
第一片就会很难做
你镀膜不能因为热、大雨、脏污就掉
鬼影跟耀光明明也是重点
(似乎前一篇有看到推文在说这些不重要，这跟我认知的不同)
另外车用可以讲一下的是
前装的部分如果装在车体上(像纳智捷)跟自动车驾驶(例如新闻可见的WAYMO)
在规格要求上就不太可能相同
一个是车体的720p（大概）镜头一个是光学雷达镜头
但同样都很要求规格
不太有所谓的捡剩菜吃这件事......
3.毛利
不好意思车用镜头毛利率(应该)是不高的
除非你有接到模组的生意或是更高阶
否则以光学厂来说毛利率非常有限
啊要开会
先打这样~~~
※ 引述《KAFKAnSelwyn (转眼..20年)》之铭言：
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