空运史上最大瘫痪 长荣空服罢工落幕各界这样看
1.原文连结：
https://udn.com/news/story/7241/3914444
2.原文内容：
长荣航空空服员罢工昨在劳资方签订团体协约后落幕，据统计，罢工17天以来，共取消
1439架次、影响旅客近28万人次，营运损失达27.8亿元。面对这场台湾空运史上最大瘫痪
，不管是业者人士还是学者，都有不少看法与省思。
创新旅行社董事长李奇岳说，罢工结束，旅行业者也松了一口气，同时也更加意识到，罢
工预告期及航空公司履约保证机制重要性，希望立法院下一个会期可以修法通过，不然一
而再、再而三启动罢工，半年内两次“都要喘不过气”，现在空服员答应三年内不罢工，
但还有地勤，“如果台铁来一下，高铁来一下，客运业也来一下，这谁受得了？”
李奇岳也说，长荣先前公布21日前取消航班，旅行团无法照常出发，只希望22日后的运能
可以赶紧恢复。
会不会影响日后旅客搭乘长荣的意愿？他表示，从年初华航机师罢工就知道，旅客是健忘
的，长荣只要做一、两波促销，旅客就会回流，长久来看民众还还是会搭长荣。
开南大学空运管理系副教授卢衍良说，乐见长荣劳资争议落幕，但庞大旅客权益的保障其
实并没有解决。劳资双方的争议，应该还是要回归劳资双方来解决，历经三次航空罢工后
，庞大的社会成本，难以精准计算的直接与间接受影响旅客数量，都让国人上了一课。
卢衍良说，实际观察罢工后旅客办理签转的人潮，发现在前几日人潮众多，平均每名旅客
须等候四到五小时以上，但随时间拉长，到了第十天左右，人潮就明显减少，也因此，建
议罢工预告期的设定至少十到14天以上会较妥。
卢衍良说，从三次航空罢工的经验中，受影响旅客数量难以估计，强烈呼吁劳动部长官能
够苦民所苦，尽速推动交通运输事业罢工预告期的立法，包括铁公路等运具都应一并纳入
考量。罢工预告期的有无，并不会让航空公司的损失减少，但避免将不特定第三方的旅客
涉入其中，可以实质减低旅客的权益受损，“不要再把旅客拉进来当人质，不是这样给劳
资方玩的”。
航空业界人士高福来表示，原先桃园市空服员职业工会争取的八大诉求，有两项都被长荣
无视。国定假日出勤应给付两倍工资，是劳方退到无路可退的第一个部分；各航班派遣外
籍组员不应超过两人则是直接被忽略，其他诉求退让的幅度的也小。“整场罢工就是场闹
剧”，交通部放著疏运不管，严重失职，在最后一刻提到航权来介入劳资纠纷，劳动部也
没表达反对意见。长荣航空也没有赢，第一输是仍旧消灭不了导致罢工的恨，第二输是用
过长的时间打这场战争，损失的金钱与航空公司信誉，短时间很难挽回，第三输是空服可
能不罢工，但不保证机师就不会跟进。
长荣劳资双方昨进行第三次协商，会上签订团协达成八项协议，包括工会三年内不得罢工
、国内航线不能罢工，提高飞安服勤奖金，短班每趟300元、越洋航班500元，另有东京、
北京航线四个航班开放过夜，劳资定期互动、人评会开放民选教官、工会理监事每年有25
天会务假等，预计最快7月底、最迟8月初，全数航班就会恢复。
3.心得/评论：
长荣罢工落幕
空姐归队
股价起飞？
长荣航可以买了吗？